如何识别类似福特及ZF6变速器 - 四个特点来检查你开始一个重建之前

福特6R60，6R75，6R80和6R100，和ZF6HP19 / 26/32（创1）和ZF6HP21 / 28/34（创2）阀体都乍一看非常相似 - 的那些情况下可以说一个they’re all just a “horse of a different color.” However, the slight differences that can be overlooked may get you in trouble during a rebuild. Following are some key identifying features that can help your rebuilds go more smoothly.

回顾铸造设计
有两种基本的铸造设计 - 无论是一个电子“E-移位”或机械“M-移”。采埃孚的家庭可以有一个E-或M-移，而所有福特设计使用M-转变。在E-转变铸件具有鲜明的缺口，其容纳额外的电磁阀（图1)。所有福特铸件表面都有“福莫科”或“福特”铸件，所有ZF铸件的铸件编号从1068开始。图1还显示了一些关键特征，帮助区分福特6R60, 6R75，第一设计6R80和ZF6HP Gen. 1铸件和第二代ZF应用。

图1 - ZF＆福特E-移＆M移铸造识别

该6R80已经经历了四个不同的设计变化了。在识别后三种（'10 -later）6R80铸件，参考帮助图2。有各种通道的变化，和D2调节器阀孔中除去，以重合在添加低二极管。

图2 - 6R80和6R100铸件识别

中的图表图3提供用于阀体以及其他单元标识符的两个上部和下部铸造号码。该6R100传输在2017年就出来了，是6R80的重型版本。连绵不断的'15 -later 6R80阀体/启动设计也用于在6R100。

检查电磁颜色，位置和编号
这些阀体的另一个重要区别是使用什么螺线管。对于ZF6HP第一代中，EDS螺线管连接器的颜色是蓝色和黄色。谨慎对待只需连接器颜色虽然识别单位，因为这些往往与热量变为绿色和棕色。第二代ZF6HP保持在蓝色和黄色连接器EDS对于大多数位置电磁阀，但在EDS1和EDS2位置变成橙色连接器（图4)。福特最初使用棕色和黑色螺线管连接器（图5）的组合。在2010福特改变为奶油色的螺线管上的'10 -later 6R80s，其中还具有1到5个频带的数字来指示流动速率。在重建期间，以确保同一频段数量的电磁放回同等缸径下，因为这将移位适应帮助是很重要的。

图4 - EDS电磁连接器

验证隔离板代码
隔板是至关重要的，以确定和匹配您的原始铸造，因为蜗杆履带和通道变化相当大的应用程序。采埃孚继续使用硅珠垫片设计，在阀体进行加工的任何时候，由于分层问题，都应该更换这种垫片。它们有一个A/B代码标识，便于参考。福特早期的应用还使用了硅珠衬垫设计，它有E510F板代码。后来设计福特单位转移到粘结垫圈。图6中的图表提供了到目前为止已经确定的不同变体的快速参考。

测量压力调节阀组件
一个在任何这些阀机构的主要磨损区域的是压力调节阀和套筒。基本设计一直通过ZF和早期和晚期福特应用的两代相同。但是，也有可能会导致配合和压力问题，如果不匹配的入错了应用程序的一些小的直径和长度的差异。建议测量在图7中所示的位置，以验证正确的OE或更换零件装配到重建过程中适当的应用程序。

图7 - 压力调节阀及套筒识别

虽然这些不同的阀体已经存在一段时间了，但它们仍在继续由ZF和福特更新，因此始终关注任何检修期间的小细节，将有助于在第一时间做出正确的决定。

Maura Stafford是Sonnax的生产线经理，负责变速器组件和再制造阀体。她是俱乐部的一名成员索奈克斯TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯传输公司的技术人员。