液压基本原理第六部分:变流器限位阀

读第一部分,第二部分,第三部分,第四部分和第五部分的液压基础系列。

泄压/限制阀执行类似的功能，以在部分讨论的调节阀I和这个液压基础系列的III。这些阀门可以出现在几种形式，并在传输中的不同位置。卸压并限制阀可以采取的滑阀的形式，以及作为一个简单的checkball用的弹簧。顾名思义，该压力限制阀被设计成限制的液压回路内的最大压力。

所示图1是从GM 6L80或6L90传输的转换器供给限制阀。

图1 - 6L80转换器供给限制电路

如你所见，这是一个相对简单的瓣膜。当阀门处于静止位置时，来自压力调节阀的流体在其周围自由流过，进入TCC控制阀。这些流体也通过阀门内部的孔进入阀门的内端，这种压力导致阀门逆着弹簧移动。随着压力的增加，阀门冲程到一个位置，切断通过阀门的转换器给流体的压力，使其达到OEM确定的适当的限制压力。这也可以防止流体压力到达阀门的内端，从而使弹簧力再次冲入阀门，重新建立流向TCC控制阀的流体。正是这种往复运动限制了转炉的进给压力。

类似的阀是电磁压力调节阀，在福特4R70E和4R70W系列变速器发现（图2和3）。

图2 - 4R70电磁调节阀正确工作

管路压力进入阀，并且当所述阀处于静止时，流体可以自由地通过流入SOLP电路。随着压力的增大，电磁压力（以蓝色示出）开始到阀推到右侧，其封闭从螺线管压力的管路压力以限制螺线管电路的最大压力。

由于阀门的磨损，它不再密封正确，也开始棒。发生这种情况时，线压力不能被关闭，这将导致增加电磁压力。移螺线管1和2是常开，并且这增加了电磁线圈压力洪水螺线管并且使得3-4换挡阀中风到右侧。连接到该家族中传输的电磁调节阀的问题的典型的抱怨是上脱下的中性（图3）。

图3 -电磁调节阀工作不正确

当在1档停止时，螺线管1打开。当电磁调节阀卡死或磨损严重时，过量的进给压力会导致电磁2像开着一样充盈，导致3-4换档阀冲程，前进离合器关闭，导致空档开着。

克莱斯勒45RFE，68RFE包含了更复杂的限制阀（图4）。

图4 - RFE TCC限制阀回路

解决此阀的液压回路包括两个孔，其用于限制流过TCC限制旁路，降低压力峰值到阀。像6L80阀在图1中，在静止位置，管路压力被允许自由地通过阀并进入转换器释放限制电路。一些这种流体压力的穿过的孔口，以在阀作为平衡压力内侧卷轴上。该压力增加将导致阀克服弹簧力和块的流体流动行程通过阀，从而限制了转换器释放压力到由OEM量集。然而，流体从不完全阻塞，并且它可以继续在图4中，它在任何时候都保持流动到释放电路的少量阀下面通过孔流动。

图5显示Jatco/Nissan JF011E (RE0F10A)变速器的TC限位阀。

图5 - JF011E TC限位阀回路

在该阀体中，TCC限制阀关闭静止，并且一旦管线压力（由红线示出）是足够高以克服弹簧力将仅移动。这个运动允许流体传递到锁止控制阀和上转换器应用转换器离合器。此外，限制阀会从锁止控制阀（由粉红线示出），它与管线压力推动阀克服弹簧工作的反馈。这提供了限制压力到离合器通过允许阀行程到足够远以排出离合器施加压力过量线或转换器应用电路的转换器。

了解减压阀和限位阀在不同的传输系统中是如何工作的是确定不同症状的原因的关键。例如，在6L80和6L90中，如果变流器进给限位阀磨损，它可以防止阀门发生冲程，从而导致变流器压力过高。与此同时，在68RFE中，TC限流阀容易磨损和排出过多的流体，从而导致变换器回路中的流量减少，从而导致冷却器流量减少和/或出现熄火状态。查看不同阀体和泵的液压图可以帮助确定不同阀门的磨损如何影响整个系统。

一定要检查:液压基础部分VII：AFL /电磁调节阀。

John Varvayanis是Sonnax设计工程师。他是Sonnax的成员TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax技术人员。