液压基础第四部分:换流器离合器控制

读第一部分，第二部分和第三部分液压基础系列的。

部门

由于重建者，我们经常把子组件之间的责任。无论我们建立变矩器，阀体或传输，我bob游戏怎么下载们把一个期望泵，齿轮系，阀体或转换器将被配对到我们的建设的条件。然而，任何问题的诊断过程中，我们需要能够跟踪和诊断整个受影响的电路，该电路我们负责的不只是一部分。无论我们建立传输或转换器，我们必须熟悉参与每个子组件，以确保成功的诊断的电路。在现代汽车中，变矩器离合器非常活跃，已经成为驾驶性能的关键。

大多数转换器的故障都与TC离合器和过热条件有关。为了整理这些失败，我们将划分各种设计的类型和路径。bob游戏怎么下载变矩器电路包括:

• 负责
• 释放
• 应用（CA）：转换器应用
• CBY：转换器旁路
• CI：叶轮
• CT:涡轮

这些定义可能因制造商而异。

定义一、二、三路转换器

由于转换器技术进步，流体控制随着时间的推移显著改变。我们先从简单的“液力偶合器”，定义为定子少，开放式转换器。早期的开放（非锁定）转换器有一个路径：输入/输出。入口通过泵定子支撑的方式充电和馈送通过管线压力调节阀(图1和图2)。

图1 - 4L80转换器

图2 - 本田主要调节阀

增压将空气从转化器中排出，保证了叶轮和涡轮之间的流体力。低转炉压力表现为发动机失速高、功率低、行驶里程差、涡轮叶片损伤和噪声。

在我们继续之前，我们应该了解压力和流量是不一样的。压力是在流体受到限制时产生的，并先于限制产生的。由于出口设计上的限制，转炉组件可以充电或建立内部压力。如果充电压力较低，变流器的出口流将是零星的。用传统的ATF充电不足可以在初始启动后的几英里内耗尽润滑油电路。合成ATF可以改善极寒环境下的流量，但充电依赖于正确的阀门和泵操作。

压力和流体运动执行工作。工作产生的热量，所以循环或流动需要减少热量。每当涡轮RPM不匹配于盖RPM的非锁止转换器产生的热量。在减速期间，轮子驱动涡轮轴的速度比发动机RPM，这也产生热。耦合速度（在TCC锁止）是当转换器的盖被转动相同的速度与涡轮轴。

两路锁定转换器有一个释放油回路流过涡轮轴的中心，并退出轴之间的TCC活塞和盖。这种压力使活塞和摩擦材料不再与阀盖接触。第二种途径是施加压力:将活塞加载到盖上的夹紧力。当释放油耗尽时，施加压力增加。

双路离合器控制通常需要三到四个阀门来调节滑移率和涡轮轴转速。主调整阀有一个通向转换器的电路。电路中有一个TC控制阀，它充当着施油和放油的门户。一旦控制阀被TC电磁阀输出冲动，应用调节器就开始调节离合器滑移。过多的施加压力会使TC活塞变形，使减震器或离合器材料过载。

目前，很多TCC活塞向盖预装。该GM 6L80所示是其中之一，一个ZF6HP或福特6R60 / 80是其他例子。“预加载”它们总是与发动机施加关闭，因此在涡轮机轴将在开始直到离合器释放被驱动的装置。该传输泵和阀门的控制必须能够使离合器从阀盖上释放出来。由于在驱动或反转时泵的怠速容积不足，就会发生怠速或发动机失速。

作为释放压力减小时，施加压力的增加，这会影响通过转换器ATF的流动。让我重复一遍：流过转换器，不会流向冷却器。当不应用离合器，离合器已经从盖移开油通过。该离合器分离间隙是有限制的。一旦锁止，压力夹住离合器，而是从TC调节阀进入冷却器，而不是转换器流动。通常，流有全锁定一个显著增加，施加压力现在是“死负责。”压力是抱着离合器，但流量不再通过转换器(图3)。

图3 - GM 6L90，2011卡车（用丝束包）SonnaFlow®图表
健康）状况：正常驱动和TCC控制 注:给出的值是在125°F以上的单位。TC离合器在刹车或减速时不能取消。较冷的返回是钟罩上的较低线。在TCC应用时流量将增加0.2到0.5 gpm。建议使用画图万用表或设置在500hz刻度的示波器以获得最佳精度。

扫描工具和流量计可以监测TC电磁阀的活动和流量变化。当离合器应用和释放，涡轮转速，电磁安培和滑移速度可以监测。这些数据验证离合器和阀门控制的状况。除非阀体上螺纹连接压力表，否则很难进行施加压力的测试。

三路转换器电路需要更深入的解释，因为有两种类型的三路转换器。

涡轮固定三通道，TC活塞通过减振器与涡轮轮毂夹板连接，活塞向盖板运动。

盖固定三径利用内置于罩，类似于变速器离合器鼓或制动离合器多面离合器。

三路径，涡轮固定离合的优点是散热。如CBY（旁路，释放）油压降低时，离合器能保持调制滑移RPM。滑移产生热量，但在该设计中有通过CI（叶轮）连续流和CT（涡轮）电路。散热用滑动是有利的，但是这些电路的划分是至关重要的。交叉泄漏，磨损密封件或电路限制是有害的，原因RPM骑自行车，不死机或发动机熄火。问题领域的例子包括福特AX4S油泵轴和密封件(图4)、本田叶轮毂o形圈故障或散热器限制。

图4 - AX4S三路径定子和泵轴

本田转换器的电荷是直接从主调节阀。在这种设计中，装药通常是管路压力的一半（图2）。管路压力是优先油，所以电路的泄漏或在泵体积的任何压降减少转换器释放压力，允许离合器在盖阻力。低转换费用与TC衬里故障穿越泄漏的结果相结合。增加冷却器限制打开变矩器单向阀，从而降低施加压力。bob游戏怎么下载当它坚持从重复循环开放，转换费用低，应用滑移率增加。冷却器和转换器限制也引起压力上阀芯差（反应区域）发生反应。这可以在部分行程，这限制了在/流转换器的出位置它们。这两个条件创建过热衬里或转换器。这将进一步详细说明本文的第二部分。

在三通路，覆盖固定的设计，离合器适用于从压力馈给离合器通过涡轮轴（图5）。

图5 - ZF8机械论

所有以前的离合器通过来自涡轮轴排出脱模油施加到盖。在盖固定设计中，离合器应用由压送它。盖固定路径是TC离合器作用，电荷和转换器进行。

诊断转换器需要知道它是否是涡轮机的固定或三路内的问题盖固定。这两种类型可以通过一个外部流量计进行测试，并且流程数据会出现类似。三路径不断流动ATF，所以我们看不到流动的离合器活塞运动离开覆盖戏剧性的变化。这两种类型的三路径的将在流动的小挠度（0.3-GPM 0.7）作为阀移动到应用该离合器（图6）。

图6 -本田4速和5速，奥德赛，MAXA SonnaFlow®图表
高温问题:TCC衬里故障;过热的代码;TC 740码;TCC不寒而栗。工作温度高240-360°F之前，转换器的电荷调节压力调节阀。后阀体升级 - 180°F最大。

这种偏转表示命令、电磁阀活动和阀门运动。扫描工具可以监测滑移率和电磁电流在两个路径部分提到。验证特定的离合器设计需要一个油电路或转换器的爆炸视图。

油路评论

在双路转换器中需要流动来保持离合器活塞远离阀盖。两路和三路都需要流动来给转换器充电和散热。压力需要在两个应用离合器。那么，你会问，两条路径和三条路径有什么区别?

关键在于离合器

两路利用释放和上油来控制锁定活塞的位置。当双路离合器活塞接触阀盖时，流经摩擦表面的流量是最小的(图7)。

图7 - 两路6L90转换器

从释放油保持活塞关闭盖，以施加压力加载活塞到盖的过渡，是离合器控制/开关阀的功能（图8A和8B）。

图8A - 68RFE离合器控制（TCC关）
ATSG的图片提供

图8B - 68RFE离合器控制(TCC On)
ATSG的形象Courtest。

在一些情况下，活塞孔或开槽的摩擦允许将压力施加到洗净比和冷却离合器衬里的量小。这种洗涤是压力降，由TC调节阀来补偿(图9)。

图9 - 6L90机油(TCC打开)

扭矩增加，并且TCM识别滑移，则TC螺线管和TC调节器相结合来控制转差速度。滑动速度或速率是发动机RPM和涡轮转速之间的差。

三路有一个单独的离合器应用路径(图10)。

图10 - 三径ZF8盖，固定离合

充电压力和流量是不间断的期间，离合器适用于三通道。由于这种流动，三通离合器可以应用在高扭矩或低速。(在这些条件下，两路可能会发生震动或摩擦故障。)

充电和释放压力

如果泵输出量低，转换器就不能正常充电。大气压(Pa)对流体起作用，迫使流体通过过滤器进入泵进口。在旋转时，泵的进口压力比Pa低。，所以液体被吸入。如果壳体排气口被堵塞，过滤器受到限制或流体粘度高，流入泵的流量就会低。如果表面是弯曲的，空气比流体更容易被吸入，充气流体或气穴发生。没有爸爸。在泵的进口引起低泵费用，噪音和低转炉费用。

来自泵气蚀隔离主调节阀共振是很困难的。一些建议是溢出，增加通风或加压水池。可怜的转换费导致减少的扭矩，并导致传输失败的润滑油。流量计可以隔离，则证明这一事实，并修复。可怜的收费是显而易见的，因为车辆将不能移动，直到转换器清除空气。直到充电缺少润滑油的并不明显。

两路，离合器分离

释放不足使离合器阻力，这涉及到怠速不稳和最终摩擦过热。离合器分离间隙的尺寸变流器的组装过程中占了。差离合器分离可以与扫描工具作为涌动涡轮RPM或者通过流来标识，使用SonnaFlow^®散热器流量测试（图11）。的最佳位置，以检查释放油，或拖动离合器的原因，是在反向，热怠速期间。

图11 - 6L90 SonnaFlow®

两路施加压力

在回顾中，我们注意到应用压力是一个变量，由电流控制的TC电磁阀，电磁阀的输出移动TC控制，然后调节应用阀。对于一连串的事件来说，这是一个很长的句子。大多数双路锁紧电路都有TC控制行程首先来切换油路。一旦释放路径耗尽，应用路径逐渐加载活塞到阀盖上。TC控制阀具有更低的弹簧速率和更大的反应面积，以确保它保持抚摸。请注意“确保”这个词——如果控制阀一路上没有冲程怎么办?在某些情况下，变换器进出路径受到部分冲程阀的限制，导致变换器过热。来自TC电磁阀输出的第二个反应是TC稳压阀的位置。在TCM滑差控制系统中，调节阀是连续运动的。这种活动相当于钻孔磨损。 Bore wear might be addressed by installing a stronger regulator spring or blocking the apply valve into high apply pressure. This also results in a sequence of events:

• /转换器将不能正常释放的上下变化，所以他们是苛刻。
• 离合器摩擦片开始剥落因应力，减振器弹簧断裂，且活塞因为过压的变形。
• 内衬去散热器和转换器进入到重建者，也不是幸福的。

我们需要记住，管路压力供给换流器调节阀。根据设计，大多数阀门将TC活塞施加的压力限制在130 psi左右。如果修改应用压力和线压力也提高(通过磨损或修改)，离合器活塞可以接受150-200+的压力，整个地区。

三径控制

ZF8HP的充电压力如图所示图12。PzT会随着离合器的作用而减小，但PzT不会消失。消除了两路中的释放压力。监视PzT将指示转炉馈电是否足够，TC阀门是否已经启动。PzT没有检查离合器应用电路。在这款ZF8HP中，离合器应用保持约4psi的预填充。

注意：可以在任何三路转换器产生一个问题，如果增压压力泄漏到分离应用回路。在离合器壳体中的额外的压力由离心力扩增和人群的离合器。所述漏入应用可以压倒在阀体的排气槽或缓解。大多数三路径没有一个适用于自来水，但我们可以用的情况下应用电路的空气测试检查电路。在板凳上，我们可以使用一个涡轮轴。流体和空气不应该继续泄漏到充电或转换器出电路（图12）。

图12 - ZF8 TC应用

两个设计共同的问题

水头压力

在转换器内的流动的限制，（涡轮或离合器）或散热器可影响阀作用(图13)。

图13 - 阀比例

某些阀有一个电路连接到任何应用或至阀中风充电该原因相对于转换器的压力，从而提高了平衡和控制。如果离合器衬里变更为无槽类型或涡轮垫圈改变或散热器从先前失败堵塞时，TC应用可以是和一个或发抖滑移出现非常缓慢。在这种情况下，旁路所述散热器和重新驱动器或安装一个流量计，并比较的功能单元。

电磁阀控制

相对于许多驾驶性能的问题的常见问题是过量的或低电磁流量和压力。我们讨论了TC的重要性应用调节阀。一种电磁调节阀是同样重要(图14)。

图14 -电磁阀泄漏

压力过大会导致压力过大，在这种情况下，过早锁定和缓慢释放。低压引起TCC颤抖和打滑。

确保您真空试验所有这些调节阀提到，影响转换器的进料和应用：

• 主要监管机构
• 电磁调节器
• 转换稳压器

最主要的一点要记住的是在参考了离合器。这两个路径需要一个良好的离合器摩擦分离释放和施加压力。三路径依赖于密封件和/或衬套，以控制离合器作用。从驾驶座上，我们不知道设计的，但是一旦我们打开他们的维修润滑油的颤栗或缺乏逼近不同。

一定要检查出：液压基础第5部分:手动阀。

Bob Warnke是Sonnax技术开发副总裁，也是theTASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯传输公司的技术人员。