液压基础部分VII：AFL /电磁调节阀

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螺线管正确需要可靠的石油供应功能。负责调节供油螺线管阀被称为致动器进料极限（AFL）阀，电磁调制器或电磁调节阀，取决于制造商。正确的AFL阀的功能是移位操作和感受的关键。磨损或卡住阀可导致电磁代码，错误的齿轮开始，离合器/带失效和苛刻或软转移。

要了解AFL阀的关键特性，这是有益的了解一般电磁阀的功能，这是在液压基础系列等高科技索奈克斯文章之前的文章中探讨，如“流量控制：如何电磁设计影响离合器回路。”从广义上来说，螺线管控制的变化和移位定时由路由或通过阀体调节油的各种离合器的电路，并应用和释放组件。用水浸或剥夺油螺线管可能导致与换档，变速时机，电磁代码和故障，打滑，耀斑和错齿轮开始的问题。

AFL阀通常供给管路压力并输出通过孔口路由到阀的平衡端处的调节AFL压力。在GM 4L60-E和4L80-E的传输（图1），管路压力在约115磅调节并供给至换档电磁阀，压力控制电磁阀，电磁阀TCC，3-2控制螺线管和2-3换挡阀阵容。

图1 - GM 4L60-E AFL阀

在上侧载该阀结果的弹簧端部的较大的反应面积，使得所述孔特别是容易磨损。磨损或卡住阀可能会导致不稳定的压力，限制油电磁阀或淹没他们，具体情况取决于阀磨损或卡住。常在4L60-E和4L80-E，磨损AFL孔导致低致动器进料和管线压力。该孔应给消除磨损，如在淹没或饥饿螺线管进料和最终的管路压力的损失泄漏的结果。管路压力的损失可以过劳泵，而且，由于液压回路的，原因1870个或TCC码。

福特的6F35是著名的电磁调节阀的问题也是如此。正如在4L60-E和4L80-E，管路压力被路由到螺线管调节器阀和调节成螺线管进料压力（图2）。该阀也容易受到侧载，已与这个家庭传输的主要问题。传动单，耀斑和4个甚至亏本^日通过6^日齿轮迹象表明，电磁调节阀可能失败。

图2 - 创1 6F35 4日齿轮

从电磁调节阀的油被馈送至6，换档电磁D.在齿轮4，螺线管d意愿路线压力转移到低反向/ 4-5-6调节阀。移动所述低反向/ 4-5-6调节阀到位以路径线压力与离合器控制旁通阀。如果电磁调节阀戴 - 在创1 6F35，他们往往穿很多 - 到换档电磁D.这可能导致低反向它可能无法提供足够的油/ 4-5-6调节阀是出位置，并且可以限制油到4-5-6离合器，从而导致不良的变化和潜在的烧焦离合器。当通过6传输单，不稳定的换档，耀斑或齿轮4甚至丢失的处理，这是一个好主意，检查是否有损坏的电磁调节阀。

丰田汽车一般是指这些阀，电磁阀调节。在丰田/雷克萨斯U660 / U760传输时，电磁调制阀直接供给油到SL螺线管，螺线管SLT，SLU螺线管和顺序阀。此硬化钢阀用品几个调制螺线管，所以很容易产生高频动作，经常导致孔的磨损。它参与所有移位电路，以及穿孔或卡住阀可能导致电磁阀故障和转移的问题。

除了用于在变速器中的离合器的控制供给油，丰田电磁调节阀供给参与变矩器控制螺线管bob游戏怎么下载（图3）。

图3 - 丰田/雷克萨斯U760 TCC应用

该SLU和SL电磁阀，分别帮助控制锁止控制阀和锁止继动阀的位置。如果螺线管没有正确供给的油，锁止继电器和控制阀的功能可能会受到影响，并且会导致不正确的锁止控制。过早锁止或TCC战栗和滑移可以由故障螺线管调节阀造成的。

了解你的变速器油回路可用于诊断问题有所帮助。的大众/奥迪09G是在问候螺线管饲料调制唯一的。它使用两个几乎相同的电磁调节阀来调节油脂各种电磁阀。电磁调节“A”油供给螺线管控制K2，B1和K3的电路，以及开/关螺线管和N88 N89，其路线油几个交换机/中继阀。电磁调节“B”供应油到TCC螺线管，管线压力MOD（EPC）螺线管和螺线管N92，它是负责对K1电路（图4）。

图4 - 奥迪/ VW 09G K1电路

在这些单元中的一个常见的抱怨是在降档的沉闷金属声。当螺线管调制器“B”阀磨损，它常常导致低的螺线管进料压力。这可能会导致K1调节阀的一个较慢的行程，导致缓慢的，外的同步系统响应和缓慢重新应用K1离合器的。变速器可以尝试去适应和调整占空比的N92电磁阀，导致经常感觉闷响。

正如你所看到的，一个错误的AFL阀可以为广泛的传输和液力变矩器问题的罪魁祸首。bob游戏怎么下载变速箱打滑，换档问题和电磁代码往往是红旗检查AFL阀。了解你的变速器的液压回路 - 特别是电磁电路 - 识别的根本原因时非常有用。AFL阀通常简单的阵容，但非常积极和重要的传输和液力变矩器的整体功能。bob游戏怎么下载

尼尔·阿克塞尔罗德 - 亚当斯是一个索奈克斯设计工程师。他是索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯技术人员。