液压基础第二部分：蓄电池和换挡感觉

读第一部分的液压基础系列。

“雷公”，“沉闷金属声”，“刘海”，“滑动”和“苛刻”是被客户用来形容不愉快的换档感觉所有的常用词。这些投诉可以在升档，降档，特定齿轮的范围或上的所有变化。蓄电池及电路已使用多年，作为控制换档感受的主要方法。这些部件被设计来修改通过基本上充当减震器对于被施加的离合器，制动器或带中的流体压力的变化。这种高压力的缓冲允许应用，而不是抨击上剑拔弩张零件和骨骼都分量逐渐接合。

这些年来，蓄电池有显著改变。像大多数其他的变化，驱动需求是提高燃油经济性，改善换档质量并通过维持或减少传输的尺寸和重量，降低整体制造成本。在较旧的3-和4-速度，全液压传动装置，累加器电路是典型的大活塞和弹簧，有许多额外的阀帮助控制压力和流量。随着电子开始发挥作用，电磁铁被添加到累加器的电路，从而更好地控制基于驾驶条件，从而消除了一些阀门需要的换档感觉。在许多新的6和8速变速箱，不再需要的“传统”的蓄能器及相关阀门。这是因为计算机和电磁铁有过的变化直接控制，在离合器对离合器的转换提供了换档感觉的非常精细的控制，经常。不管传输设计，施加压力的积累仍在发生 - 但相关的装置更改变。为了妥善解决客户的换档感觉的投诉，了解这些不同的组件，它们的工作原理和典型故障模式和修正每个是非常重要的。

一看在D1-D4范围适用组件和累加器电路在GM 4L60（700-R4）将提供基本的，全液压换档感觉控制有很大的理解。图1显示了一个非常简化的应用图表显示离合器和乐队活动，因为我们关注如何应用和释放压力累积。

图1 - 4L60离合器应用

齿轮	2-4乐队	前离合	3 - 4离合器
p - N
D - 1		应用的
D - 2	应用的	应用的
D - 3		应用的	应用的
D - 4	应用的	应用的	应用的

当车辆从停车到超速行驶时，采用了向前离合器。手动阀将被调节的管路压力导向D4回路(图2)的座位上有12号校验球。

图2 - 4L60正向累加器电路

在低压/怠速时，该流体被强迫通过孔口，在那里它将逐渐冲程向前离合器蓄能活塞反对弹簧力，从而吸收D4压力，也被输送应用向前离合器。当节流压力增加，D4压力将增加和冲程向前滥用阀反对弹簧力，这允许孔被旁路和流体流到向前离合器和蓄能器增加更快的应用。这是重要的电路是节流敏感，因为更快和更牢固的转变是希望在更高的速度，以改善换挡感觉，以及防止延长离合器滑和热积聚，减少离合器寿命。前进离合器与所有前进齿轮啮合。当手动换挡时，选择器从任何前进档到停车或车辆将首先停止。前进离合器然后释放，卸下12号检查球快速排气的应用压力。出于同样的原因，它没有必要有蓄能器活塞冲程对油门敏感的流体力;单靠弹簧力就足够了。前向离合器失效或前向紧固可能是由蓄能器电路中的泄漏引起的，最明显的是在阀体中的前向阀孔和蓄能器活塞的活塞-销接口处。

随着车速的增加，转移到2^nd齿轮会发生和2-4乐队将适用。图3显示2^nd流体正从1-2换档阀引导座位＃8 checkball，其米流向1-2蓄能器活塞和2^nd通过孔施加在伺服组件活塞。

图3 - 4L60 1-2变速积累

在这种情况下，蓄能器活塞是吸收2^nd通过工作在弹簧和节流敏感的流体力上施加压力，这种压力是由蓄能器阀在将D4压力调节到1-2蓄能器电路时提供的。这一节流阀敏感，1-2蓄能器的压力有助于更好地控制换挡感觉基于车速的车辆。所以速度越高，对蓄电池活塞的背压就越大，1-2档就越牢固，越快。这种蓄能器阀有不同的尺寸比从OE提供不同的换挡感觉为不同的车辆和发动机组合。用于应用波段的伺服组件通常有内置的累加器动作，如在这个实例中显示为2^nd流体招2^nd应用活塞克服弹簧力来应用2-4频带。这2^nd应用活塞也有不同的OE大小为各种性能转换的感觉。考虑到1-2或2-1换挡感觉可能是磨损的结果在蓄能器阀门，1-2蓄能器活塞，伺服组件或针到壳磨损。不正确的1-2蓄能器阀或伺服活塞比也会造成不理想的1-2,2-1换挡感觉。

在4L60-E传输基本保持相同的传输架构作为4L60，但引入的受控压力基于的各种输入关闭各种电气设备。同一蓄能器和伺服活塞组件仍在使用上4L60-E为对4L60，并简化了同一申请图表为2-4频带，前向和3-4离合器在图1可以使用。4L60主要使用一个机械总督大会确定车辆的速度与输出轴啮合。节气门压力由连接油门踏板和节气门柱塞阀的机械杠杆调节，以控制与换挡时间和感觉相关的压力。这也需要大量的支持阀门(节流阀，MTV下档，MTV上档，电视限制，线偏置)来根据驾驶者的需要调整换挡控制。4L60-E消除了这些阀门，总督大会和机械节流阀控制通过完成相同的功能与EPC(电子压力控制)螺线管（图4）通过获得从速度传感器和油门位置传感器输入功率控制模块（PCM）来控制。

图4 - 4L60-E 1-2移位累计

此开关来间接电子控制也通过使车速的实时监视（通过速度传感器），以便即时改变，可向累加器电路的压力来调节的换档感觉中间移提供了在时间和换档感觉更高的精度。开闭换挡螺线管中加入，使能力经由PCM时间表位移变化，这可能会被调整到车辆，发动机的类型，驾驶条件（倾斜，温度，高度等）和驱动器的需求。因此，除了造成换档感受投诉佩戴时，增加故障电磁阀，传感器和PCM本身名单进行诊断并确定根本原因在前面提到的液压蓄能器和阀门组成。

在2006年，引入了GM 6速系列RWD单位：6L45，6L50，6L80和6L90。像其他通用传输，最后两个数字表示单元的相对转矩，具有增加了对更高性能的应用的扭矩容量的更高的数字。虽然一些内部硬盘份这些扭矩比之间变化，GM能够保持液压阀和校准相同。这些单元不具有单一的“传统”累加器或伺服电路中的活塞。在这些单元上的移位是离合器至离合器（图5），这有助于控制传输的大小和成本。

图5 - GM 6速RWD离合器和电磁应用

	压力控制电磁阀				离合器
齿轮	1-2-3-4氯。PCS 5	2-6氯。PCS 4	3-5启氯。PCS 2	L / R 4-5-6 Cl。电脑3	1-2-3-4离合器	3 - 5启离合器	4-5-6离合器	2 - 6离合器	升降离合器	低速离合器楔块
p - N	离	离	离	在					*应用
启示录	离	离	在	在		应用的			应用的
D - 1	在	离	离	离	应用的					持有
D - 2	在	在	离	离	应用的			应用的
D - 3	在	离	在	离	应用的	应用的
D - 4	在	离	离	在	应用的		应用的
D - 5	离	离	在	在		应用的	应用的
D - 6	离	在	离	在			应用的	应用的

*在空载情况下使用

这种设计和换挡结构是可能的进一步改进，在计算机和电动控制换挡。通过使用直接作用压力控制螺线管(pc)，复杂的编程和算法，基于多种驾驶员和环境输入和自适应学习过程的换挡，换挡时间和感觉可以非常严格地控制每一个换挡。这种技术允许换挡定时和感觉调整，因为内部硬部件和离合器部件的磨损——在全液压或间接控制的变速箱中——可能会导致不希望的换挡。这样可以进一步延长变速器及其部件的使用寿命。

重要的是要了解这些转变是如何发生的细节，因为在电路中仍然有一些组件可能会失败并导致转变感觉抱怨。各种离合器都有指定的压力控制螺线管，通过传输控制模块(TCM)的命令，直接将致动器进给限制压力调节为pc离合器压力。这PCS离合器压力然后直接应用到离合器调节阀和离合器升压阀(2-6离合器除外)，从而使离合器直接施加压力到离合器。这使得TCM可以根据不同的驾驶员和环境输入直接控制不同离合器的施加和释放压力。图6示出了这样的一个例子，作为1-2-3-4离合器开始适用。

图6 - GM 6速RWD 1-2-3-4子离合器应用

PCS 5的流体压力被引导至1-2-3-4离合器调节器和1-2-3-4离合器升压阀两者。作为对抗弹簧力和离合器反馈压力，离合器调节器阀行程离合器供给压力被调节到1-2-3-4离合器和它开始适用。由于PCS 5个流体压力增加（图7）时，离合器升压阀将完全增压，开启离合器反馈压力至排气，并允许调整阀的全行程，使离合器所施加的全部压力被发送到离合器。

图7 - GM 6速RWD 1-2-3-4全离合器应用

因此，由TCM控制PCS，渐变压力通过阀，这有助于控制换档感觉施加到离合器。所述TCM还监视输入和输出转速传感器，和离合器和部件磨损，“适应”，并且改变PCS输出压力，以补偿并保持适当的变速定时，重叠和感觉。所以穿在离合器调节阀或离合器增压阀可能超过什么可能发生自适应学习相互补偿的，差的换档感觉和时序参数。同样，磨损在致动器进料限制阀或脏/故障螺线管可能导致这些投诉。

连接到1-2-3- 4,3 -5转上的阀门。而对4-5-6离合器应用电路有很大影响的换挡感觉是补偿器进给调节阀。这种阀门（图8）在旋转离合器释放期间，调节进入补偿器馈电回路的管路压力，以液压方式协助离合器回弹簧。

图8 - GM 6速RWD补偿器进给调节阀

离合器脱离之后，补偿器供给回路维持在离合器释放腔一些压力反对离合器的离心应用。甚至释放期间，离合器接合空腔保留通过离合器排出回填电路，其通过离合器油通过离合器调节器阀，因为它们释放期间排出流体馈送。在离合器至离合器应用的应用程序，时间是至关重要的，所以保持一些剩余油压在两个离合器接合和离合器的离合器释放腔将允许指令时，它基本上被引为更快的动作。

由于传输继续增加的速度，对于控制换挡时机和感觉新的和创造性的方式正在开发中。通用的8速RWD单元似乎通过基于每个单独的PCS的流动特性在编程在自适应控制更复杂的方向前进。所以，虽然传统的“液压”蓄电池是换档感觉的主要来源，它要超越这些组件地址移位的投诉较新的传输是非常重要的。

一定要检查:液压基础第三部分：辅助稳压器

莫拉斯塔福德是传动部件和再造阀体一个索奈克斯产品线经理。她是索奈克斯成员TASC力(技术汽车专业委员会)，一群公认的行业技术专家，变速器改装商和Sonnax变速器公司的技术人员。