液压基本原理第五部分:手动阀

读第一部分，第二部分，第三部分和第四部分水力学基础系列。

在自动变速器大多数手动阀的功能是从驱动器到物理连接传播范围选择。这种连接已经从钢连接臂演变转移电缆，现在全称为电子控制“线控换档”。这种物理连接使得能够对驾驶者选择用于向前运动的传动换档位置，用于手动换档或用于在正向范围内，对于备份车辆反向移位置限制换档手动位置和停车位置为开始/关闭和离开车辆。

手动阀以类似的方式操作，但也有许多不同的类型。手动阀的主要功能是将液压连接到通过移位和/或调节阀的定位连接到正向，手动换档，反向或停车位置的离合器或制动器。图1示出了用于停车，倒档，驱动器和用于家庭6L80传输的手动换档位置手动阀位置。

图1 - 6L80手动阀位置

在停车位置通知，管线压力通过手动阀的后滑阀阻塞。当选择反向，手动阀被移动到由驾驶员倒车位置，并且管路压力被连接在反向油电路。当选择驱动器，驱动器的移位器移动到驱动位置时，且手动阀移动到左侧以连接管线压力到Drive油电路。图1显示了正确的连接到手动联动将各行与PRNDL选择，而那些熟悉宝马的6L45谁见过年底关断了解投诉相关，如卡在驱动器或无接触健康）状况。这将使完美的意义，因为手动阀的两个卷轴会被卡住，他们最后一次，当最终断绝。手动阀的另一功能是当它被移动到驱动位置，以提供对反向油回路的排气路径。图1还示出了在“M”位置或手动换档位置手动阀。通知没有太多这里的函数，如在6L80变速器手动变速模式是通过电子控制进行处理。当移位器选择手动位置时，内部模式开关（其连接到手动阀）告诉手动换档位置启用TEHCM。 At that point, the driver can select gears manually through the “+” or “–“ buttons on the shifter handle. Seeing the circuitry associated with manual valves, it makes sense that these valves can create numerous complaints related to low pressure and/or delayed engagements, which could cause premature clutch failures and associated diagnostic trouble codes. Vacuum testing these types of valves is also important, as pushing the valve side to side can also help to ensure that the bore is in good shape. Manual valves typically have a little more bore clearance and lower readings than regulating valves, so it is important to record and compare test results when vacuum testing.

电子已经影响到变速器行业的一大途径。例如，克莱斯勒RFE家族看见在2010年底生产这一变化影响的手动阀的液压回路中，当手册2个1位置被从移位器移除。图2示出了RFE手动阀油路。

图2 - RFE手动阀油路

顶端图显示了开始早在1999年说明的手动阀油电路的以前的设计的是在顶图中，PRNDL位置包括手册2和L的位置，驾驶员可以选择。当阀被置于该位置，压力将被连接到＃7 checkball，其馈送手册2级1的电路。在底部图中，说明该手册2个L位置都消失和通道到＃7 checkball不再有，作为隔膜板被改变，＃5和＃被淘汰7 checkballs。这种移位器变化不仅改变了手动阀的功能，同时也改变了螺线管组组件，并引入灰色连接器。这个新的螺线管组的设计组件不具有过驱动螺线管在它，而在PCM换档控制策略改变，以适应液压的变化。

在一些情况下，车辆制造商已经采取了机械控制远离驾驶员，经由连杆臂和换档电缆，并将放入的电子马达，其转动该内部连接，其改变基于驾驶员输入到旋转手动阀的位置换挡捏手或一个转换器组件。这被称为“线控换档”。其他车辆制造商已经完全消除手动阀和电子控制是用于路由压力连接到驱动器，反向或停车位置的离合器或制动器完全责任。BMW是第一制造商之一，引进这一切在2001年的方式回到它被称为“E-转变。”驾驶员仍然选择哪个换档策略，无论是正向或反向运动或停车位置，但电子接管并从那里范围的控制应用。这种“E-转移”的控制策略可以在克莱斯勒，拉姆，BMW最ZF8HP应用及许多其它进口rear-和全轮驱动车辆来也有发现。图3示出了配备有ZF8HP45所述转换机构的一个道奇挑战者的图。

图3 - 道奇挑战者转换机构

这个移位器与变速器没有机械连接。图4示出了被连接到传输，而是仅用于牵引状况的电缆。

图4 - 未传输线缆！

这样做的原因是电缆具有紧急释放园由于公园棘爪，在这种类型的变速器具有负载停车杆在停车位置如图弹簧图5。

图5 - 公园爪弹簧

图6及7显示出对ZF8HP45下阀体和两个螺线管对照园释放的位置。

图6 - ZF8HP45园发布螺线管

图7 - ZF8HP45阀体

MV-1在左边，MV-2在右边。这两个螺线管控制停车掣的松开。MV-1是通电的，它冲上停车棘爪释放阀。它向公园释放机械阀发送压力，公园释放机械阀冲入MV-2电磁阀，当通电时，保持公园释放机械阀，保持停车棘爪释放。诊断这些类型的系统，一个有能力的扫描工具是必须的，因为无工作状态可以很简单，就像有人把一杯咖啡洒到换档器里一样。

总之，手动阀和/或手动阀控制仍然（理论上）具有相同的功能，但都发生了一些重大变化，以适应一些新的功能，如免提泊车辅助，电子的，这个美妙的世界我们住在所提供的。

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吉姆拨号是索奈克斯技术专家和索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯传输公司的技术人员。