GM补偿馈电系统

在道路上，有越来越多的变速器包含了许多技术人员不熟悉的液压控制功能，尽管他们可能已经注意到在许多生产过程中涉及到的部件。这种系统的变化可以在通用和采埃孚6速，许多爱新AW单位和一些福特车型中发现。如果您还没有这样做过，那么很可能您迟早会遇到与之相关的故障。

GM将其称为补偿器馈电电路。其他制造商都有自己的名称(例如，采埃福称他们的系统为“动压力平衡”)，在操作上也有不同，但各制造商的基本功能和期望结果都是相似的。

许多建筑商和诊断专家知道，通用的补偿馈送系统用于协助返回弹簧力在脱离某些离合器;操作细节和其他功能可能不太清楚，是值得进一步检查的概念。

后轮驱动GM 6速度的补偿器进料电路分为两个部分：补偿器进料和离合器排气回填。回填电路通过来自补偿器进料的孔进料。当不施加离合器时，离合器施加腔被排气回填电路预填充。这允许在命令“开”时更快地应用离合器包装（图1）.

图1

但是，随着未采用的离合器组件旋转，离心力作用在被捕获的回填流体上，并使离合器部分适用。这不是2-6和低/反向离合器组件中的问题，因为它们是不旋转的，但是1-2-3-4，3-5反向和4-5-6个组件需要一种预防方法在这些条件下拖动的离合器。

为了实现这一点，一个补偿器馈电调节阀与管路压力相互作用，将低压油直接输送到旋转的离合器壳体（图1）.补偿器活塞或“活塞坝”安装在外壳内，离合器复位弹簧和离合器组之间（图2至7）.补偿器活塞对施加活塞保持大约10psi的水头压力，以协助离合器释放并防止不必要的离心式施加。

图2
图3	图4
图5	图6
图7

当需要离合器致动时，用于施加离合器的调节阀控制离合器和排气回填电路的离合器和排气路径的施加速率。这种液压互动的欢迎利益是在换档期间增加的蓄能器效果。

补偿器进料压力导致离合器的更快速脱离，而不是单独回流弹簧。随着排气回填允许更快的离合器应用和补偿器供给允许更快的脱离，控制单元可以更快，更精确地管理适当的离合器的整体操作，从而使更平滑的重叠偏移。

所以用这些功能记住：

• 协助返回弹簧
• 抵消离心应用
• 积累
• 更多快速的离合器控制，用于改进变速时间

很明显，在补偿器馈电电路的故障如何消极影响传输操作。磨损或粘滞补偿器馈电调节阀可能导致离合器动作比预期的慢或快，导致:

• 凹凸班次
• Bind-ups
• 耀斑
• 调低速档发出咚咚的声音
• 严酷的变化
• 烧伤的离合器
• 过热液体

损失密封能力的补偿活塞可以产生相同的问题。

在4-5-6离合器的情况下，补偿器进料流体通过涡轮轴（图8）.失效的轴密封圈将允许补偿流体的排气，并允许离合器燃烧在部分应用。如果你在重建后不久就被烟熏了4-5-6离合器，检查密封，以确保他们没有在安装期间无意中切割或损坏。

图8

补偿器进料油从4-5-6离合器总成也通过一个孔，以润滑后箱和延长衬套。任何润滑故障在这里都需要查看补偿器馈电电路作为一个可能的嫌疑人。

对于这些单元，调查离合器故障必须包括不同角度的视图。我们习惯于在诊断烧毁的离合器时寻找应用电路中的问题，期望找到裂缝的滚筒或涂上活塞，泄漏的蓄能器，磨损的离合器调节阀/孔等时，当燃烧的离合器不能追溯到问题时施用侧，是时候检查了用于故障或磨损部件的补偿器进料电路。

没有压力龙头，这使我们没有一件诊断拼图。它特别是看补偿器进给阀门，因为它连续振荡，并且在磨损的情况下在这种小范围内进行笔触。如果您进行真空或湿空气测试，您将发现许多这些阀门表现不佳，需要更换。如果您不在真空或潮湿的空中测试的实践中，这是一个好主意在各种建筑过程中更换监管机构，以防止卷土重来并延长您的建筑物的生命。

一些非通用单位，如TF-60SN和AW 55-50SN使用类似的系统，但操作上有所不同。例如，这些变速器不使用专门的调节阀;相反，一级和二级压力调节阀将油从润滑回路输送到“平衡”活塞，以达到与通用汽车相同的效果。这些阀门也应进行真空测试，并在必要时更换，以确保回路正常运行。

一个通用的必要性无论制造商是电路减压。通用汽车在阀体内采用排气回填减压止回阀和弹簧来防止过压(图1）.使用润滑油的制造商，如ZF，采用类似的压力限制阀（图9）.

图9

补偿器馈电电路是一个直接和相对简单的系统，它对正确的传输操作有一定的影响。在诊断和重建过程中记住这一点，将防止出现问题，并为第一次做好的工作支付客户忠诚度红利。

Brian Wing是一个Sonnax技术作家/技术支持专家和Sonnax Tasc力（技术汽车专业委员会），一批公认的行业技术专家，传输Rebuilders和Sonnax Industries Inc.技术人员。电子邮件Sonnax技术支持(电子邮件保护)或拨打800-843-2600。