本田变频器过热/740代码

过热的本田转换器已经成为许多人的梦魇传输而液力变bob游戏怎么下载矩器商店，由于在解决问题的过程中存在许多误解和失误，因此一直徘徊太久。指责的游戏已经来回，但变矩器重建已收到大多数批评。

过热的转换器已经把许多输电重建的挫折水平推到了历史最高水平。在这一时期，到处采购不同的变矩器重建器是很常见的。ATRA技术顾问MikeSouza曾表示，他的许多技术咨询都会从一个问题开始：“有没有人能制造出好的本田变频器？”实际情况是，如果使用了适用于离合器接合策略的适当变矩器摩擦材料（例如，对于带有调bob游戏怎么下载制变矩器离合器的车型，使用了BorgWarner HTS），离合器分离间隙得到了适当调整（对于大多数车型，0.035”是正确的），并且变矩器电路密封件发挥了作用，那么变矩器的作用就不多了重建者可以做到。痛苦的事实是，变矩器重建可以提供一个伟大的变矩器，但仍然有过热的问题。事实上，在任何给定的核心堆中，至少有一半过热的本田变频器是OE变频器，这进一步证明问题不是由改造后的变频器引起的。

转换器在发生故障后的出现，以及大多数故障以P0740代码结束的事实，导致了错误的认识，即故障是由热引起的。因此，大量的时间浪费在关注转炉内部，而不是增加流经转炉的油量。

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为什么转换器过热？

许多传输商店帮助找到了过热问题的根本原因，但位于佛罗里达州里奇港的ATEX传输公司的努力引人注目。商店经理肖恩·圣约翰（Sean St.John）驾驶装有流量监测装置的车辆进行了数百英里的路试，以记录较冷的流量，并在战略上放置了高温计来记录温度。肖恩是第一个认识到预热后，当车辆停下来时，冷却器的流量会降到零的人。当怠速升至1200 RPM以上时，流量将恢复。最重要的是，他注意到，当冷却器流量下降到一定水平时，从变矩器流出的机油温度会急剧升高。肖恩的观察得出结论，变矩器中的热量是由变矩器离合器充油（释放）油流量低时离合器在盖上的拖滞引起的，而不是先前认为的变矩器离合器接合时打滑的结果。但是为什么会出现低流量呢？这变得更容易理解时，一个压力表被添加和传输线压力监测的同时，冷却器流量。如果管路压力在冷却器流量减少的同时下降，则可能是因为液位低、阀孔严重磨损或泵严重磨损。但是，由于流量降低时管路压力仍然很高，因此位置不当的PR阀更有可能是导致冷却器流量不良的原因。

通常，PR弹簧和任何可用的增压压力将PR阀推向一个方向，而平衡压力则相反或从相反方向推动，直到阀到达其调节位置。当压力调节阀接近其调节位置时，充油（变矩器离合器释放油）开始流动，只要阀保持在调节位置，充油就会继续流动(图2).

在许多系统中，PR弹簧会产生适度的基线压力，而更高的压力则来自于一些与需求相关的增压系统。正如你在书中看到的图2，本田不使用传统的管路增压系统。在本田系统中，更大的PR弹簧和定子负载相关的增压系统从一开始就建立了一个更高的基线压力，在最大压力下有适度的增压增加。

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为什么冷却器流量低？

在低泵输出条件下，平衡管路压力无法克服粗壮的PR弹簧和助力。这会导致PR阀移出其调节位置（也称为PR阀“失去平衡”）。在这种情况下，尽管管路压力可用（如Sean所述），但阀已行程超过并切断流向变矩器充油/冷却器回路的流量。结果是：TCC拖上盖子，很少或没有冷却流来控制热量，所有这些煮熟的转换器在你的核心堆(图3).

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为什么泵输出低？

1泵容量低：

一个关键因素是本田泵的低容量。因为泵是围绕燃油效率和有限的空间限制而设计的，所以它的备用容量非常小。泵的运行要求越高，变频器过热的可能性就越大。具有较大直径变矩器、较大离合器鼓容量和较多档位的车辆更有可能出现变矩器过热。泵容量低也使磨损成为一个重要因素。高里程导致的泵磨损、阀孔磨损和端塞磨损将增加变矩器过热的可能性。由于本田公关阀微妙的平衡，很少磨损是必要的打破这一平衡。