如何识别和维修新型阀体中的电磁蓄能器

自变速器诞生以来，蓄能器一直被用于缓冲离合器和带的液压应用。是否传播使用调节器或节流阀和州长,或者随着行业进入EPC和开/关转变螺线管的80年代,使用相同的一般方法:管路压力指向一个开/关阀转变,定向压力同时适用于一个应用组件和蓄电池活塞。这些活塞的直径一般是1-2英寸，这也需要一个大的弹簧来抵抗，可以安装在阀体或传动箱中。在典型的重建过程中，这些活塞和轴承座孔要检查磨损情况，因为机油损失降低了离合器/带的压力，并导致各种移位相关的问题。

现在，带有6个多档位、离合器到离合器换挡以及更为复杂的螺线管和TCMs的变速器即将问世。班次的平滑性甚至更为关键，因为班次越来越多，班次发生的频率越来越高，班次之间的时间间隔也大大缩短了。然而在这些类型的传输中，以前提到的典型的累加器活塞并不存在。例如,在通用汽车6 l80离合器通过clutch-specific美联储施加压力阀和相关监管转变离合器提升阀,这都是由一个特定的PWM控制电磁阀,压力计量装置进料压力限制(AFL)计算机要求一旦输入和输出速度传感器、TPS信息和其他投入进行了分析。没有“传统的”蓄能活塞，但相反挥动离合器板，补偿器饲料和离合器排气回填电路，加上计算机控制帮助缓冲的应用组件。在诊断移位投诉时，每一个这些元件和电路都需要检查。

对GM 6T70变速器的检查显示了对6L80进近的增加。随着特定的离合器阀门和螺线管，波浪离合器板和新的电路，三个小蓄能器活塞(两个显示在缩小电路)已被添加到AFL电路(图1)。

图1：GM 6T70 AFL电路

AFL压力被馈送到每一个电磁阀。它最终变得EPC压力和针对每个特定离合器调节的换档阀和相关的增压阀调制的压力，由此控制将压力施加到离合器。因此，这些小累加器活塞是为在AFL电路，这有助于使换档平稳，阻尼任何压力不一致的关键。在耐磨铸件孔那家在AFL失压这些活塞结果和所有班次和EPC压力会产生负面影响。索奈克斯超大致动器进料蓄能器活塞试剂盒124740 - 40 k，连同工具箱124740-TL40，可以在6T70应用修复磨损的铸件和恢复丢失的AFL压力。这些类型的小活塞和弹簧，也可在福特6F35第二代阀体发现(图2)。

图2:6F35 Gen. 2电磁阀

在福特6R60和ZF6HP变速箱上采用了类似的抑制电磁阀压力的方法。然而，在这些单元中，蓄能器被称为螺线管阻尼器，并被放置在每个螺线管的输出端(图3及图4)。

图3:福特6R60和ZF6HP螺线管/离合器应用电路

图4
在福特6R60和zf6马力单位，蓄能器被称为螺线管阻尼器 并且被放置在每个螺线管的输出侧。

这确保来自各个离合器传来的压力的稳定性应用螺线管和被引导到特定离合器调节器和在平滑离合器作用相关的锁存器（升压）阀助剂。此外，代替传统的活塞和弹簧的方法，OE利用螺线管阻尼器活塞的阻力的橡胶尖端。这些都被称为扁平化（图5），这在没有积累的力量和移位的投诉结果。与索奈克斯蓄能器活塞试剂盒更换这些橡胶尖端的活塞95740 - 15 k将防止这方面的问题再次发生。

图5
众所周知，减震器的橡胶头会变平，这不会导致压力和移位的累积。

随着传输控制的不断发展，理解新类型组件的目的以及当它们的功能受到损害时的结果是很重要的。注意这些小的蓄能器活塞/螺线管减震器在后期型号的单位，并注意磨损，可能会影响适当的移动。

莫拉斯塔福德是传动部件和再造阀体一个索奈克斯产品开发经理。她是索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司的技术人员。