神话破坏者III：性能转换器修改

读第1部分和2“神话破坏者”

在第1和第2部分中，我们研究了肖恩博伊尔在自动肖恩博伊尔的学生对转矩转换器改造进行的底盘Dyno测试的结果bob游戏怎么下载传播南伊利诺伊州大学的课程。测试是在MD-250 Mustang底盘Dyno完成的，测试车辆是2000年避免杜兰戈RT配备5.9L燃气发动机和A.46传播。

转换器“A”具有一个定子修改，降低了转换器的档位。该车辆对该修改有利地响应，并且始终如一地优于用于评估基线的库存144K因子转换器。对转换器“A”的修改也没有负面的权衡。转换器“B”也具有定子改造，升起了失速。测试车辆的库存电厂没有以积极的方式响应该定子改性。OEM转换器在整个Dyno运行过程中始终如一地优于转换器“B”，并且转换器“B”具有随温度的增加的负折衷。

要评估的下一个转换器是转换器“C”转换器“C”保留了库存144K系数定子。对转换器“C”的唯一修改是内部间隙。叶轮和涡轮机之间的0.080“OEM间隙增加到.160”。

这种修改在性能转换器上流行，以增加失速。由于广泛的节气门马力测试是用于评估目的的唯一一个，因此可以通过这种修改看不可衡量的摊位。如果您查看原始转换器与转换器“C”的叠加图。图1和逐行比较图2，你会注意到一些不同的差异。OEM转换器的扭矩和马力值开始高，并继续爬升到4400转。两个转换器在3800 rpm中断的峰值性能，但性能的最大差异发生在3000 rpm。

转换器“C”开始于比OEM转换器低的性能水平，但是在4400 rpm下，逆转的性能水平和转换器“C”的性能水平对于Dyno运行的其余部分保持较高。您可以看到覆盖层上的马力和扭矩线在4400 rpm上交叉。Line-Byline RPM比较也备份。将性能水平提高到更高的RPM将有利于具有增强性能的大多数发动机。

在消极方面，转换器“C”在这次测试的任何转换器的温度上都有最大的温度（参见图3.）。