萨博55-50/51SN电子功能

电子控制系统

变速驱动桥由传输控制模块（TCM）。变速器控制模块使用来自换档杆模块（SLM）、变速驱动桥油液温度传感器、输入/输出转速传感器、选档杆位置传感器、方向盘开关单元的输入以及来自总线通信的其他输入。

TCM输出包括五个换档电磁阀、一个PWM锁定电磁阀、一个PWM变速箱压力电磁阀和一个PWM换档压力电磁阀。换档电磁阀为开/关型，PWM电磁阀工作频率为300Hz。电磁阀由TCM供电，并通过电磁阀外壳接地至阀体。

当变速器控制模块检测到严重故障时，它会：

• 设置故障代码。
• 发送“检查变速箱”总线消息。
• 在组合仪表中设置一个指示灯。
• 关闭换档和压力电磁阀的电源。

这使变速箱处于“跛行”模式，只允许在D档挂5档，在R档挂倒档。注：在某些车型上，可以在M档选择2档。

变速器控制模块可重新编程，并使用EEPROM存储记忆功能/故障代码。断开变速器控制模块的电源不会清除代码或重置换档适配器。Tech 2故障诊断仪或等效工具必须用于清除代码或重置换档适配器。此外，如果更换了变速器控制模块（有时在重新编程后），则必须使用Tech 2将变速器控制模块“接合”到车辆上，以便其他模块可以进行通信。

---

轮班计划

• 手动换档-可以通过将手动换档杆移到“M”位置来完成，这样您就可以使用方向盘上的+和-按钮来控制升/降档。如果发动机转速过高且驾驶员未指令换档，或者当车速降至所选档位的临界值以下时驾驶员忘记降档，变速器控制模块将超越手动控制。在车速降至特定档位的预定点以下之前，变速器控制模块将不允许驾驶员手动降档。驾驶员可以从1档、2档或3档的停车位起步。手动功能甚至可以与巡航控制一起使用。
• 温度程序1-当变速器油液温度超过125°C时激活。锁定在第3档和第4档激活，没有变矩器打滑，换档速度更高，以冷却变速器油液。当油液温度降至120°C以下时，温度程序1将停用，当TCM处于“跛行回家”模式时，它将不会激活
• 温度程序2-当变速器油液温度超过135°C时激活。这将强制以更高的速度升档，并且变矩器锁止比温度程序1中更频繁发生。锁定命令没有滑动。当变速箱油液温度降至127°C以下并返回温度程序1时，温度程序2停用。注：如果变速器油温度上升超过155°C超过2秒，则设置代码P0218，记录温度，“检查变速器”灯不亮，TCM在SID显示中发送总线信息“变速器过热”。发动机扭矩降至最大200牛米，以保护变速驱动桥。
• 换档程序-如果检测到高负载，则自动激活。升/降档在发动机转速较高时发生，以防止油液过热。此程序启动的示例包括驾驶上坡和拖车牵引。注：启动速度不会超过150 km/h。
• 差动保护系统（DPS）-在车轮极度空转时降低发动机扭矩。DPS仅在低于80公里/小时时激活。150牛米是DPS激活期间允许的最大发动机扭矩。
• 反向抑制功能-接通S1电磁阀，如果变速器控制模块检测到车辆行驶速度超过7公里/小时（4.3英里/小时），该电磁阀将释放B3制动器。

---

重置适配器

使用Tech 2或同等故障诊断仪将EEPROM中的输出换档适配器归零。变速器温度必须为65-110°C，以便TCM重新读入自适应。不要失速测试变速驱动桥以使其预热。萨博维修手册规定，10-15分钟的不同驾驶时间应足以使变速器控制模块在用Tech 2调零后重新学习自适应，但是，驾驶车辆不会重新学习N-D和N-R自适应。

• 敬业度重新学习-设置驻车制动器，使发动机在工作温度下怠速运转，换N-R档。保持R档3秒钟，然后换回N档。重复5次，对D档执行相同的步骤。
• 升/降档重新学习-注：务必先执行接合重新学习，然后执行换档重新学习。将手动换档杆置于D档，以15-20%的节气门开度加速到50公里/小时以上，直到车辆换入4档。用轻刹车压力使汽车减速停车。重要的是，到4档至少需要30秒，停车至少需要14秒。重复5次。
• 手动换档2-1重新读入-用换档杆接合M2。加速至25公里/小时，然后接合M1并平稳制动以停止。重复10次。

---

此变速驱动桥的萨博维修公告

• TSB#440-24252004年1月：从2档到3档或2-3滑/滑的弹性升档。本公告涉及对TCM重新编程。
• TSB#440-24982004年10月：换档困难、延迟或不正确、换档过程中发动机转速升高，并伴有各种症状。根据症状，修理方法可能是传感器、软件升级或变速驱动桥内部维修。