2005年9月21日

18 4R44E和5R55E传输的故障排除提示

鲍勃沃纳克

是时候灰尘灰尘了！随着正确的修复，这些可以就像银行里的钱。您不再需要透过核心试图找到“比单位随附的那个更好的人”或者更糟糕的是，选择一个在一个孔中看起来更好，但迎接建立一个新问题。

申请和识别：

这4 r44e1995年发布的2.3L和3.0L的福特/马自达后轮驱动装置。1996年，随着4.0L的推出，驱动组件得到了加强，成为4 r55e。1997年，该装置通过应用前伺服来获得5速以获得过度驱动的第一和5。从那时起，它变成了一个5R44E.或5R55E.。自1995年以来，有许多阀体，板材或螺线管变化。

不要认为由于这些变化和许多零件编号，您的阀体仍然具有选择性。我们解释了4R44或5R55上的修改工作，当完成时，这两个是可以互换的。图1识别5R对4R分离板。重建后，铸件可用于4R或5R单元。

投诉：

首先，最好回顾一下为4R/5R单元的不同阀体维修列出的“3c”。重要的是要记住，有些投诉不能通过修复一个区域来纠正。

在TCC系统中，转炉充油从压力调节阀(37947 - 05 - k)，并通过TCC调节阀(37947 - 07 - k)，无论何时转换器未被应用。随着转换器离合器应用，TCC电磁阀占空比上升和TCC调节阀行程。这将油源从PR阀切换到TCC调节阀(37947 - 09 - k）。TCC调节器阀由线压提供，由EPC电路控制。

如果由于EPC电磁阀脏或电路内泄漏导致线路上升不良，则馈电到TCC调节阀将不良(电磁阀可以用[56842B-01]替换)。EPC电路在多个位置磨损和泄漏，但它也有一个EPC和接合控制阀粘住(并可以用(37947-11K.）。该阀门用升压阀稍微作用。随着EPC电磁阀输出的增加，阀门打开到管线压力，进一步升压EPC。

从同一线路投诉可以延迟倒车，耀斑1-2或2-3，和严酷的换挡后强制降档。由于EPC“增压”阀在最大流量时卡住，导致出现了严重的转向。EPC电路问题也会导致断带和伺服活塞密封井喷。

由于至少两个其他电路中的问题，可能发生某些齿轮的损失。由于端塞泄漏引起的电磁油损失可能不会导致逆转，丢失或第3或第4次，并且可以修复37947-13K.。海岸离合器阀门泄漏可能导致损失4，5，或发动机制动（您可以消除泄漏37947-33K.）。

正确的修复:

当您检查这个阀体时(参见图2.），你看到了许多“L”保持者。这些定位和保持插头，单独和密封油电。随着阀门切换，塞子变松，允许流体通过它们。在过去，一些端塞可以骑行或缠绕以降低油损，但在这种铸件中，由于它们在孔中的深度和近密的配件公差，这是不可能的。在较新版本中，插头是阳极氧化的，无法更改。当这些切换时，他们佩戴铸件而不是插头。

除了插头和保持器问题外，钻孔磨损，如本目录的产品公告所示，并由箭头指示图4.，还有更多的抱怨。由于整体控制上的电路相互依赖，修补这个身体是不现实的。例如，延迟接合与TCC调节阀无关，而通过扩大管线至润滑油孔也不能固定高TCC滑移。修改阀门控制通常会导致换挡质量不能满足客户的期望。

隔离电路

旧的4R44E和5R55E传输EPC电磁阀

EPC线升起（37947-11K.):

最有效的隔离EPC电路的方法是用流体进行空气测试，而主体仍然螺栓固定在壳体上。这可以在车辆或替补席上完成。快速测试适配器可以由旧的4R / 5R EPC电磁阀制成。将移除线圈壳体和阀门，并且用于密封内侧电路的插头或环氧树脂（参见图3.）。

将50-70psi的空气供应到适配器中。在所示的位置，没有泄漏应该可见图4.。任何泄漏都在运行时减少EPC压力和线路上升。但请记住，随着工作温度的增加，阀门间隙和ATF增加的流速（粘度）增加。用溶剂填充壳体和阀体可以通过溶剂填充，然后用适配器进行螺栓测试并测试。

TCC调制阀(37947 - 07 - k):

可以在道路测试上诊断出不能冲程或可能具有部分行程的TCC调制阀。必须安装Sonnaflow®，并且转换器流体必须在热电元件打开之前达到150华氏度，允许外部冷却流。流量将平均增加1.4GPm，在完全申请下为2.3 GPM-Plus。在此驱动器期间应使用扫描仪以监控TCC占空比百分比。随着调制增加到50％，螺线管应该完全抚摸TCC调制阀。当您看到Sonnaflow®上的GPM急剧上升时，阀门已完全抚摸。如果在将TCC施用未被命令或发动机停顿在前向接合时，则冷却器流量不会上升，请先检查TCC电磁阀。如果发动机转发和反向倒置，请寻找吹垫圈，磨损的压力调节器孔（您可以替换37947 - 05 - k)，然后泵或转换器问题。

TCC调节器阀（37947 - 09 - k):

过量的TCC滑动或码628或741通常由低施加压力引起。但别忘了更新定子轴密封，并确保您有一个好的转换器！TCC调节器阀门设计为限制施加压力以保护转换器活塞。 40-60 PSI提供给改进的EPC螺线管

该阀门磨损的孔和施加压力降低，因此您在扫描仪上看到的TCC百分比不再能够控制滑动RPM。

在道路测试中，TCC滑带一个扫描仪，被视为TCCMACT RPM。这是计算出来的或实际发动机转速与涡轮转速的差值。当您看到TCC百分比为70%或更高，TCCMACT RPM为140或更高的高滑移时，应用电路的夹紧力不足。是转炉、密封还是压力不够?

要找到磨损的TCC调节阀孔，除了通过拆卸阀体之外，没有简单的方法。这个瓣膜不喜欢出来，但没有必要移除它，除非你打算重建它。我们提供拆卸程序。这种阀门可以进行湿空气测试，如图所示图6.。喷嘴下方的流体泄漏，返回螺线管，表示TCC调节阀回路有泄漏。

CCS阀门（37947-33K.):

海岸离合器换挡阀生活在相同的孔作为TCC调节器。CCS不进行调制，而是作为开关阀由SSD/CCS电磁阀控制。当这个孔磨损时，电磁阀油在它周围流动，导致过载伺服释放压力的损失。这导致在4R中没有第四，或者在5R单元中没有第二和第五。如果粘住了，海岸离合器就失效了。这种磨损可以在液压试验台或湿空气试验中发现图6.。由笔尖所示的通道出来的流体表示在海岸离合器阀电路中泄漏。

想什么：

阀门内径磨损可能发生在低使用，这取决于驾驶条件。TCC和EPC这两个被调制电路，由于它们的阀门活动，应该经常检查。现在，问题是:安装一个特定的修复还是执行一个完整的重建?这个决定最终是你的，因为你预测了边际无聊可能会持续多久。延长寿命的修复需要工具。这个过程会产生污染，所以最好剥离整个铸件。我们提供各种技巧，通过练习，将帮助您在20分钟内拆除一个。

第一次重建完整的阀体可以相当于改进不熟悉的传输。类似于传输，当您一次只能做多个时，它最有效。最好拯救核心并一次构建几个阀体，提高效率和利润！铰孔过程并不困难，套管很容易安装。套管现在将包含没有端插塞的油电路，因此泄漏或零件的区域很少。

维修这些阀体的替代方案是购买重建和测试认证的机身，旨在解决根本问题的Sonnax部件。在安装后，本材料所示的套管可见，提供电路已解决的可见保证。

这个技术有用吗?请在文章最后提供您的反馈。

故障排除技巧:

这些提示不是关于诸如吹垫圈或脏阀体等常见问题。这些仅包括在重建期间不可见的阀体问题。

没有/缓慢反向：

SSA电磁阀必须打开，允许流量通过电磁阀，否则在EPC上升到20psi之前不能直接离合器。直接离合器psi会随着EPC慢慢上升，直到离合器保持。总是安装新的伺服活塞。两个伺服都是在释放方在反向充电。检查中心支撑套、密封圈和直接鼓套是否有裂纹。确保车辆有管线上升，因为在管线120psi之前，反向不会啮合。

延迟反转和正向:

隔板必须用销钉对准。如果不是，螺栓螺纹将外壳从板分离，造成管道压力泄漏。

伺服罩吹出箱:

检查管线压力过高的原因，如压力调节器内径或增压套筒磨损，或管线增压阀卡在内侧。

伺服橡胶分离/吹掉：

这通常发生在装配预装配损坏中，因此在安装之前仔细检查。橡胶唇分离发生在热量和高压。两种伺服均匀地向盖板推动，因此检查高线压力的原因。

无二档、1-2档滑动或软二档启动:

空气测试矩形电路，5个开口从EPC电磁阀。没有交叉泄漏应该是可见的!在正向调制阀(37947-11K)寻找孔磨损，该阀控制伺服应用速率。如果位于OE组件(由37947-11K修复)中间的插头松动并有孔漏，那么1-2和/或2-3结果会很差。

没有第二或第4，不稳定的直接离合器，没有升降机：

电磁阀调节阀可能会失去位置。随着SSB电磁阀移除，当L引脚安装正确时，铸造到长铝插头边缘的边缘将测量1.720“。

没有海岸离合器压力：

检查TCC调节阀上的孔塞是否磨损。Sonnax 37947-09K套件消除了这里的泄漏和孔塞。海岸离合器换挡阀孔磨损。插入阀门:不应该看到左右运动。