变频器内的孔板控制，第3部分

读第1部分和2“变频器内孔板控制”

变频器内的孔板控制部分1和2简要介绍了通过TCC活塞、涡轮和定子帽的二次油路。这最后一篇文章将涵盖转炉炉料/TCC释放油流量的规定和可能的限制。

装药/TCC释放油的二次路径受到一定程度的调节传输位于转换器范围内的部件。在一些单元中，电荷油是通过在定子轴(或支撑)和叶轮轮毂凸起区域之间产生的孔来调节的。在其他装置中，它是通过限制通过或围绕安装在定子支架内的输入轴衬套的油流量来调节的。艾利森500系列是一个独特的例子，因为它使用两种方法来调节油流量，当它进入和退出转换器。

有些变速器有一个单独的扭矩变矩器调节阀，与主压力调节阀一起工作。bob游戏怎么下载Borg Warner变速箱(T-35 Model 12和FMX)是这种设计的早期例子，该阀用于控制流量，并将压力调节在40 PSI左右。

在转换器内部，电荷/TCC释放油的路径需要尽可能不受限制。在锁定转换器中，除了那些使用离合器包类型的锁定系统，充电油最流行的路径是通过输入轴，然后在TC离合器前交叉。流量限制的可能性取决于转换器的堆叠。没有涡轮轮毂与盖接触而堆积起来的闭锁转换器只需要担心离合器释放间隙不够作为可能的限制。(要了解更多信息，请参阅文章，“4 r100中流动问题”。)

与涡轮轮毂接触盖板的转换器有几个可能发生限制的区域。将涡轮轮毂和涡轮盖分开的止推垫圈或轴承是一个可能的领域。例如，在FWD克莱斯勒转换器的轴承是设计通过油，而在RWD克莱斯勒的轴承不是设计流油，并可能导致限制(图1）.

推力垫圈也有类似的流量问题。经常检查，确保有流道存在，流道没有被不正确的安装堵塞(图2）.

如果轴承或止推垫圈限制了穿过活塞和盖之间的TCC释放油的流量，确保有第二条通道可用。盖板上的凹槽(即康明斯)或通过涡轮轮毂的通道(即5R110W)都可以工作(图3）.(要了解更多信息，请参阅本文740/1740代码和克莱斯勒转化器油流量.）

用ATF在180°F, 80psi下进行的测试表明，通过锁紧离合器和盖之间的释放油的流量应该至少是每分钟4.5加仑。

当谈到转换器内的油流量时，总会有一个问题出现:转换器内的油流量怎么会超过变速器泵的容积容量?在现实中，当涉及到变频器内的油流动时，传动泵的作用是非常有限的。输送泵的唯一作用是给转炉充油。可进一步分为两类:非锁紧模式下的充电/TCC释放油和锁紧模式下的TCC敷油。所有二次油路的油流量都是由转化器的内部泵:叶轮提供的。

最低流量的传动泵，如一些本田和丰田，将泵最大约1.8 GPM。小型泵的变速箱通常有5/16”直径的冷却线。中型泵的变速箱通常有3/8”直径的冷却管，流量高达2.6 GPM。47RE和48RE传输就是很好的例子。具有最大泵的变速器可以通过其1/2”直径的冷却线识别;有些能泵送超过6加仑/分，如艾利森1000/2000/2400．

叶轮是一个比变速器的泵大得多的泵。在国产汽车中，最小的叶轮是欧宝的8”。其他国产车辆的叶轮可以大到13”，许多商用车的叶轮要大得多。当你意识到转炉叶轮能够泵送比传动泵多许多倍的油时，就很容易理解转炉内较大的二次流。

Ed Lee是Sonnax的技术专家，他写了一些关于转矩变换器重建者感兴趣的问题。bob游戏怎么下载Sonnax支持bob游戏怎么下载液力变矩器重建协会．