两件式轴的发展

将动力从引擎转移到地面是一个漫长的过程，包括许多不同的部件。在汽车的早期，一切都集中在简单和成本上，噪音和振动排在最后。技术的进步和对更高效、更舒适的汽车的需求，导致整个系统随着时间的推移而发展。随着时间的推移，将动力从变速器传递到传动轴的部件也发生了变化。

原始设备制造商最初使用的方法是万向节，或简称u型节。这个机构由两个相反的轭具组成，中间有一个蜘蛛把它们连接在一起(图1)．

图1 - u型接头安装在一体式传动轴上

这使得动力从变速器转移到一个整体传动轴，然后到尾部，那里有另一个万向节。这也允许相当大的角度差之间的输出轴的传动和传动轴，以允许悬挂旅行。这种方法似乎能经受住时间的考验，直到消费者开始担心车内的噪音和振动。当车辆进入“驱动”模式时，听到任何哐啷哐啷的声音，或者感受到蜘蛛的轴承在更高速度下产生的振动，都是无法接受的。这就是贵博接头走红的时候。

“guibo”是“gito”和“Antonio Boschi”的合成词，gito在意大利语中是关节或联结的意思，Antonio Boschi是第一个获得软盘专利的工程师。一种橡胶块与圆柱金属螺栓孔加强(图2)．

图2 -安装在变速器上的Guibo接头

它的设计目的是将变速器连接到后轮和全轮驱动车辆的传动轴上，最大限度地减少振动。因为它是由橡胶制成的，当传动系统由于悬挂行程而偏离时，它可以轻微弯曲。bob综合体育下载长期以来，久保接头在宝马、奔驰等德国汽车上广泛使用，但在美国汽车上也有应用。

圭博关节提供了一个更安静和更平稳的操作比万向节。然而，不幸的现实是，制造商使用的典型传动轴安装仍然需要在现在的两件传动轴的中心和后部包含万向节，以保持在整个悬挂旅行的正确角度。制造商还增加了一个中心支撑与滑轴，滑轴包含一个承重轴承，以减少传动轴的振动。当全新的bob综合体育下载传动系统运行时，噪音和振动比以往任何时候都要小。

然而，这个系统并非没有缺点，任何机械的东西最终都会以这样或那样的方式失败。最终橡胶基波会分解并开始以更高的速度振动，在它完全剪切之前需要更换。增加马力的车辆会加剧这个问题，导致关节更快地失效。载体轴承最终也会磨损，造成振动和噪音。更糟糕的是，大多数轴承组件不包括润滑脂配件，以延长轴承的寿命。此外，轴承通常不能自行更换;整个传动轴必须作为一个整体更换。

一些高性能的爱好者已经选择完全消除圭博接头，取代它与我们的高强度铝适配器法兰，接受一个标准的u型接头(图3)．

图3 -适配器法兰轭架安装在整体式传动轴上
照片由坦帕的传动轴专家提供

Sonnax为许多现代应用提供了适配器法兰。装修非常重要，需要进行关键的测量。点击这里查看适配器法兰选项以及如何测量原始分量。然后，车主可以让传动轴公司制造一种内置滑动接头的一体式传动轴，以取代两件式系统，以实现更高马力的应用。根据特定的设置，这可能被匹配到另一个适配器法兰后的传动轴，以取代后小齿轮轭。这创建了一个更强的传动轴设置较少的弱点。

何时以及如何调整这样的传动轴应该留给专家，但对变速器制造商来说，知道这个选项的存在是有好处的。然后，他们可以与传动轴店合作，帮助客户得到他们真正需要的东西。传动轴商店也是发送车辆车主寻找信息的地方，关于哪个传动系统部件是他们的车辆最好的，或在哪里购买Sonnax传动轴组件。bob综合体育下载

Jason Larochelle是Sonnax的产品支持代表。他是Sonnax乐队的成员TASC力(Technical Automotive Specialties Committee)，一群公认的行业技术专家、变速器改装师和Sonnax技术人员。