防御Duramax®柴油，针对艾莉森®1000定子弱点

Duramax柴油发动机可以产生令人难以置信的扭矩，远远超过2006-2010 Allison 1000转换器设计用于处理。当驾驶员推动他们的“性能”卡车实际执行时，这成为一个巨大的问题。零件休息，车辆出来的佣金，如果你不解决真正的问题，那么你在商店里有一个转换器，这将再次失败：一个OE定子推动超出其限制。您现在可以通过从Sonnax安装增强的定子组件来轻松承担这一挑战 - 首先且唯一升级，以消除这些Allison单元中的渐进定子弱点。

弱OE定子+性能引擎=灾难

图1显示与外定子竞赛接合的Allison OE定子内部的锯齿。它们是浅薄的 - 只有大约.004“深 - 甚至甚至没有蚀刻到比赛的整个长度中。锯齿的形式和深度不精确加工。当比赛被压入定子时，比赛斑点进入铝深化并形成凹槽。

这种差的设计结果几乎没有在定子和外部竞争之间的任何接合。定子经常在太多的扭矩下挣脱，旋转和损坏传播用铝碎片。

图1
A股2006-2010 Allison 1000定子。接合比赛的浅锯齿不会抵抗高性能柴油发动机产生的扭矩。

具有这些弱定子的转换器通常在Chevrolet Silverado，GMC Sierra HD 6.6L Duramax柴油机和Allison 1000变速箱中找到。尽管在Allison LCT 1000,100以后的转换器中，定子啮合得到改善，但仅升级为股票引擎应用程序更好地升级。在所有情况下，这些强大的车辆的真实性能水平将完全压倒OE定子。

有些Rebuilders面对转换器故障正确地将问题标识为破碎的定子，并尝试修复损坏。一种方法需要在定子的孔中构建铝材料，钻入内径返回OE规格，然后将OE外定子竞争机按压到定子的袋中。这只是一个修复，但不是长期解决方案。重新使用OE定子只恢复相同的良差接合，首先导致转换器故障。

这个问题的另一个解决方法涉及钻孔和钉住外定子竞争和定子的孔，以确保它不能在高扭矩下旋转。这种技术可能比重新铺设部分更有效，但它涉及到增加重建单元的成本的时间，劳动，加工和工具费用。

Rebuilders可以轻松消除与Sonnax的新功能的Zhilison转换器的临界弱点al-st-1k定子工具包。定制定子和外部定子圈具有更长的和更深的精密加工花键，能够承受比OE定子组件多许多倍的扭矩(图2）。

图2

Sonnax套件是两个最常见的Allison转换器应用程序(图3.）。

图3.
转换器 一代	tc - 211(绿色) 2.01: 1失速/扭矩比例	TC-221（黑色） 1.75: 1失速/扭矩比例
1	29530318	29530317.
2	29538348	29538347
第三	29538529.	29538528
4日	29541293	29540484.
5	29543003	29543017
Sonnax Stator Kit Al-St-1k将为两个最常见的Allison转换器工作。使用此图表来帮助确定哪个部件号应更换弱OE定子组件。