液压基础篇：主要压力调节阀阵容

由于今天的传输不断增加的复杂性，从成长中的电子控制参与到可用齿轮比的一个看似指数增长，一个概念仍自动变速箱的骨干：液压系统。力，压力和流量是在传输的生命周期的各个阶段，关键的考虑因素。工程师使用这些作为工具来实现所希望的变速定时，换档质量和总体效率。作为重建者，了解液压系统，以便正确诊断故障和确定固定传输的最佳方法是很重要的。由于在这方面的援助，这将是一个系列文章索奈克斯探索不同类型的阀门和液压回路的工作和（同样重要）的第一，当他们跳槽正常是什么症状或发生故障。

一个关键的“工具”是技术人员可以在现实世界中使用它们来诊断驾驶性能的关注，故障码或内部故障是所有的液压设计依赖于一个系统的能力，以保持压力的知识。随着车辆行驶里程的增加和部件磨损，液压回路开始失去这种能力。尽管在传输多种液压元件，气门机构可以经常被忽视或误解。

其中最显著组分是主要的（或初级）压力调节阀。有五件以它如何调节主线路压力，并且提供转换器进料：源压力，弹簧力，平衡油，排气和相对的节气门信号/ EPC流体动力（图1）。

图1

由于发动机转速的不断变化，直接来自泵的压力和体积流量是不一致的，所以无调节的泵压力不能依赖于操作传输通过它自己。压力调节阀是均衡器，并使用泵以产生源的压力。

压力调节弹簧用于在阀门的一侧施加压力，而弹簧的设计是调节管路压力的决定因素。这是因为弹簧力不断施加，并推动阀门到孔的一端。需要有一个更大的力施加在弹簧的相反方向，以使阀门离开它的静止位置。

的平衡系统的流体压力施加到反应区域在阀工作抵抗弹簧力而开始所述阀移动到其调节位置。这通常是通过一个孔到平衡阀芯导向调节的管线压力。由于平衡电路进行充电时，进给通道被打开，以提供流体流动到变矩器和 - 间接 - 的润滑油回路。bob游戏怎么下载

的排气通道被放置在孔中来转储截止线压力时足够远的阀行程抵抗弹簧。此时，平衡压力下降，由于在管线压力的下降，并且弹簧力移动在相反的方向上的阀。如果没有排气通道，管路压力将基本上遵循从泵未调节的源压力。

节流信号/消失模压力用于将主压力调节阀定位在孔内，根据驱动需要控制管路压力。在更重的节流阀，或反向，更高的管线压力是需要增加扭矩和保持动力，所以压力“升压”应用到压力调节阀，以将其移动到一个高的管线压力位置。有些应用直接将这种压力施加在压力调节阀上，有些应用增压阀和套筒总成，还有一些应用两者的结合。

此管路压力调节可以发生数千次在一个驱动周期，使主压力调节阀和相关联的增压阀组件中的一些传输中最活跃的阀。

由于孔内的不断运动，主压力调节阀往往是任何部件中最常见的磨损区域之一。一个重要的需要考虑的事实是，症状将是不同的根据什么区域的孔磨损。平衡端磨损可能导致平衡压力交叉泄漏，需要更高的管路压力来抵消PR弹簧的压力。这是经常看到在土星TAAT阀体(图2)。

图2

高压线压力可能导致苛刻的倒班，损坏零件，甚至倒班时间问题在总督控制的单位。管路压力和排气通道之间的磨损导致压力交叉泄漏到排气口，从而降低管路总压力。在这个领域中比较常见的磨损例子是AODE/4R70W(图3)。

图3

增压总成内部的磨损通常会导致管路压力降低，因为将压力调节阀从排气位置推回的液压减少。低压线路压力可能导致软换挡，烧焦离合器，也换挡时间问题在总督控制的单位。钻眼磨损的症状在任何温度下都可能出现，但随着传播温度升高和流体变薄，这些症状通常会变得更严重。车辆表现出的症状可以帮助缩小要检查的阀门系列以及在哪里检查它们。

当怀疑主压力调节阀磨损时，可以进行一些不同的测试。在排水液体和下降的锅，一个好的地方开始是得到一个管道压力表的单位，如果有一个管道压力端口上的变速器。压力调节阀孔的磨损可能导致管路整体压力的问题。一旦铸件是在板凳上，有一些不同的方法来合格的磨损在孔。目视检查是一种显而易见的方法，但其他方法，如手电筒、摆动和湿空气测试已被使用。测定铸件磨损时，最不主观、最可重复的方法是真空试验。通过测量阀芯和铸件密封面之间可能泄漏的空气量，我们可以知道在操作过程中有多少液体会被吹过。

与主压力调节阀的问题可以有很多不同的症状，但随着其功能的更好的理解，诊断过程是更快，更容易。作为电路开始失去其保持压力的能力，驾驶性能和压力问题很快跟进。总是用最少的侵入性诊断检查开始 - 在这种情况下，管线压力 - 以阐明这可能是导致用户投诉的一些情况。

一定要检查:液压基础第二部分:蓄能器和换挡感觉

扎卡里·理查森是一个索奈克斯设计工程师。他是索奈克斯成员TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax技术人员。