首先，没有坏处：事情你应该知道性能舵机

我们看到更少的伺服系统在以后的模式传输，但重建旧设备时，我们仍应对。在大多数情况下它是一切如常。。。除少数性能的应用，其中伺服操作有了更深的了解可以试图使当使所有的差异传播站起来，更高的功率。

典型的反向伺服系统应用，并释放在与车辆怠速停止。对于这些应用复位弹簧的力量伺服活塞的释放。对于这种类型的伺服的，释放定时不是关键的，因为车辆没有运动。

用于在同步移位，其中所述带释放，而另一个元件（通常是一个离合器）应用于使用伺服系统，释放到应用定时是更为重要的。在同步换挡没有使用常见的伺服系统依靠弹簧唯一动力释放。上同步的移位用于伺服要么有一个释放区域大于该设置区域，或者它们排气申请流体。在这两种情况下，伺服液压动力释放，不依赖于春季。常见的传输的调查证实了这一点。无论是C4 / C6，727 / 48RE，200-4R或4L60 / E，它们都具有伺服活塞释放区域比所述应用面积大，所以伺服的释放是液压驱动（图1）。与它们的较小面积应用和更大的释放区域，在这些单元中伺服都有一个“正确”的反应面积比率，以确保带将完全释放。所述5R55W / S OD，AODE OD和4T60-E 1-2伺服不具有较大的释放区域，但它们减少或排气施加压力时释放油的存在，因此释放仍液压动力。

图1 - 现代伺服应用/发行领域

该Powerglide伺服不起作用喜欢现代伺服系统。它有弹簧动力释放，但弹簧力可通过将本高的油压在赛车传输被抵消，从而使带向拖动和燃烧（图2）。

图2 - OE Powerglide应用/发行领域

该Powerglide具有由两侧的施加和释放共享的外密封直径，但它是一个较旧的设计，其中施加压力不排气。从低到高的转变，存在对伺服的两侧管路压力。这并不意味着力量是相等的，但是，由于该释放区域排除.3平方英寸的活塞销座孔直径的区域。其结果是一个较大的应用区域和较小的释放区域，一个“不正当”的反应面积比也被称为“销偏压效应”（图3）。

图3 - 现代的反应面积与OE Powerglide舵机

不仅在Powerglide伺服具有零液压释放压力，但由于销偏置效果，总有一些用于春季克服使用武力。所要求的管路压力越高，越大销偏置力和更强的复位弹簧。这一惊人的事实解释了许多赛车Powerglides带故障。凭借其不当比设计，伺服复位弹簧力必须仔细校准在给定的线压力，以克服所述销偏置力。这是可能的固定压力赛车阀体，而与可变管路压力实用。

在250磅，销偏压效应内置到Powerglide伺服设计变得急剧表观（图4）。与典型的现代伺服例如，有595磅。对解除方向助力。乐队将完全释放，因为没有用力遗体。随着Powerglide伺服，有77磅。对在助力应用方向。乐队将无法充分释放，除非春意正浓足以纠正不当的反应面积比。完全解决Powerglides引脚BIAS效果的唯一方法是使用智能索奈克斯科技^®比式伺服试剂盒2882​​1-10K，其特点是适用面积等于原有Powerglide，但更大的释放区就像现代伺服系统。

图4 - 时，适用面积大于释放区域大时发生伺服销偏置效应。

伺服	应用领域	释放区	反应面积比	释放力 在高速齿轮在250磅
Powerglide	较大的	较小	不正确的：1.05：1	-77磅。
典型的现代	较小	较大的	正确：0.4：1至 - 0.8：1	595磅。

请问这个Powerglide设计特质涉及到C4 / C6和700-R4和4L60 / E？

对于C4 / C6，有在互联网上公布的用于去除较小直径老派修改从伺服活塞施加密封。这允许应用油对伺服的整个直径反应，和外密封是由应用和释放两侧共享。其结果是增加伺服应用领域，但像这样修改，有缺点。他们介绍了销偏置效应和液压动力释放伺服转换为基于Spring的释放，导致乐队发行的担忧。

像C4 / C6，700-R4和4L60 / E伺服系统有几种尺寸的适当应用到溶出率。这些变化从0.46：1倍的比例（旧四缸伺服）至0.74：1分的比例为“克尔维特”伺服和一个OE式，售后伺服用0.80比77911-03K（图5）。一个修改是安装不同，售后，“平板式”伺服没有缓冲弹簧。它允许应用油对伺服的整个直径反应，和外密封是由应用和释放两侧与“不正当” 1.01共享：1的比例。再次，这增加了伺服作用区域，但像C4 / C6修饰，将其转换从液压动力释放到弹簧动力释放伺服，引入所述销偏置效应和带释放的担忧。

图5 - 现代伺服系统的应用对释放率

所有常见的OE舵机上同步转移已经使用液压动力释放，以确保清洁脱离接触，最小的提携，避免带拖动通过销偏置效应引起的。当试图在保持高性能应用的可靠性，要知道，有些老派的修改，从根本上改变伺服系统的工作方式，并可以引入新的问题，这些问题可能不是很明显。