CD4E传输:检查清单
鲍勃沃纳克
“冻结…把枪放下，离变装杰克远点。”
如果有一个特殊的“回归预防股”，那将不会阻止我们让我们自己的工作更加困难？和许多其他现代单位一起CD4E.是我们面临的挑战的主要例子传输重建产业。今天成功的传播重建需要仔细和彻底的两步过程。
诊断需要找到原因以及失败。除了修复损坏之外，修复需要纠正初始原因。一旦单位出来并在替补席上，你有一个很好的机会找到失败或损坏的部分，但决定了导致失败的困难更加困难。在您进入之前尽可能多地学习将使您更快地朝着正确的方向前进，并将大大提高最终诊断和修复导致失败的准确性。
在CD4E单元上发现的许多更常见的问题留下了导致问题的指示。如果你知道要寻找什么以及如何发现它们，这些指标将会引导你找到原因。当你进入室内时，为了知道从哪里开始寻找，你要尽可能多地从外部学习。
使用中所示的规格和信息图1通过6，以及下面列出的诊断程序，许多CD4E内部问题都可以诊断出来。这些诊断提供了投诉、测试程序和指标，以帮助您发现和识别一些常见问题。压力读数和冷却器流量读数，用aSonnaFlow®是您调查的常见起点。还包括其他测试或检查方法。
抱怨:
- 延迟订婚
测试过程:
- 空转时的管路压力测试
指标:
- 低线压力=磨损泵或过滤问题
- 高线压力=佩戴P.R.孔引起高线或故障安全高线切断转换器充电
抱怨:
- 没有运动
测试程序:
- 冷流测试
- 管路压力试验-检查是否随负载增加而升高
- 当螺栓固定在柔性板上时，测量转换器的运动
- 测量泵轴
指标:
- 低流量=泵或滤波器问题
- 管路压力应随发动机负载而变化。没有变化= pr阀问题
- 转炉从完全推入箱到向上拉顶板超过。100" =转炉成品高度过低，转炉错误或弯曲板错误
- 测量泵轴:4缸为14”，V6为14 11/16”
- 长轴在4缸=堵塞的油流
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抱怨:
- 2-3耀斑
测试程序:
- 管路压力试验-检查是否随负载增加而升高
- 检查伺服旅行
- 箱内空气试验
- 其他检查
指标:
- 管路压力应随发动机负载而变化。没有变化= pr阀问题
- 伺服超过.120"最大=超额行程，用选择引脚校正
- 空气试验用例如图所示图6。泄漏=钻孔或硬封
其他检查检查:
- 管路压力调节器孔磨损
- EPC螺线管功能和调整
- P.R.钻孔 - 磨损大直径或脏/卡压力泄压阀
- 脏售后市场EPC吹用于标准端插头
抱怨:
- 绑定条件
测试程序:
- 管路压力测试
- 高线验证试验
- 气密试验/检验
指标:
- 高线压力= Worn PR或EPC螺线管故障保护条件。执行验证测试。良好的管线压力=进行空气测试和检查
验证测试:
- 使用外部控制器与ECU隔离，以防止转移/EPC控制，检查管道压力。高压管仍然存在= PR阀磨损或卡死
空气测试和检查：
- 如图所示拆卸阀体和空气测试馈电回路图6
- 空气测试并检查鼓用于裂缝
抱怨:
- 错误的齿轮开始
测试程序:
- 安装换档控制器以控制指令档
- 阀检查
指标:
- 与控制器正确切换=布线/连接问题或ECU与单元不匹配
- 使用控制器=可能的阀体故障或阀体不匹配到ECU和单位的阀门身体故障或阀体错误的齿轮
- 检查1-2换档阀孔（内侧端）是否磨损
- 检查螺线管调节器孔是否磨损
抱怨:
- 严酷的变化
测试程序:
- 线压力
- 高线验证试验
- 检查
指标:
- 高线压力=磨损PR阀或EPC螺线管故障保护条件。执行验证测试（见上面的绑定条件）
-
管路压力良好=检查蓄能器活塞是否卡住(见部件编号)73840 - 24，-lr，-fwd
抱怨:
- 衬套失败
测试程序:
- 检查冷却器流
- 检查和更新阀体和板
指标:
- 低冷却器流量=潜在的润滑油失效和衬套损坏原因
- 旁路冷却器并再检查流量。大幅增加表明冷却器阻塞
- 更新P.R.阀门，转换器调节阀和隔板板。安装Sonnax部件号73840 - rk和73840 - bk并按照套件的指示进行板的修改
- 从变速箱箱到电池加一条接地带，以防止电弧损坏套管表面
抱怨:
- 代码628,1741 - 1744
测试程序:
- CT端口的压力测试（见图2）
- 冷却器流动读数
指标:
- 通过所有范围和速度检查CT压力图4
- 正确的CT =如图所示的读数图4
- CT应该在TCC申请急剧上升
- CT值低=(最常见的原因):阀体磨损，泵磨损或垫圈爆裂，TCC活塞破裂或衬套磨损。阀体相关问题的主要原因是旁通离合器控制阀磨损。看到图1
- SonnaFlow®带graphingmeter可用于验证TCC命令后的TCC阀运动。(见图5）
- 同时使用管线压力和SonnaFlow®，以验证泵的状态
- 高CT =检查P.R.和转换器控制电路。限制的冷却器电路也将提高CT压力
抱怨:
- 不稳定膀胱代码
测试程序:
- 使用TCC时检查CT压力。
- 检查TSS传感器
指标:
- 施用后（约15psi。或更多）在换气后慢或快速降压，通常由具有内部泄漏或裂纹活塞的转换器引起的
- 验证TSS传感器类型。后来设计的(白色)传感器，当用于替代早期设计的(黑色)传感器时，往往会在某些条件下产生代码，并可能经常导致代码难以复制
通过执行换档控制器失速试验，泵，转换器施加电路，转换器摩擦材料，内部密封件，内部密封和TCC电磁阀都可以在车内进行测试。该失速试验不是WOT制动档，发动机稳定在2500rpm。以下“发动机杀死或跌势”测试分离TCC衬里和液压控制。
TCC电路(冷却单元)换挡控制器失速测试:
- 拆下空气滤清器外壳，线固定器和透射盒连接
- 清除代码可以通过在底盘线束上附加一个电磁块(OEM电路)来避免
- 将换挡控制器安装到变速器上
- 跳线是一种选择。由于没有EPC控制，它们很耗时并且会改变结果
- 控制EPC电流，模拟OEM空压
- 将控制器移至3档（SS1和SS2 OFF）
- 位置选择杆在D，怠速750转/分钟
- 命令两秒钟的TCC应用(过度的测试可能导致TCC过载或螺线管故障)
指标:
- 良好的转换器:发动机在使用TCC时会立即失速或接近失速(4缸应该失速，V-6接近失速)
- 弱转换器：rpm下降没有明显的变化。转换器阻尼器汇编经常开始拨浪流
测试过程:
- 工作温度下换档控制器的道路测试
- 使用轻加速和减速期间的3RD命令TCC
指标:
- 良好的转换器:发动机转速应急剧下降，并在滑行过程中发动机制动。在停车时，用刹车，指挥第三档。发动机应拉下至少150转/分，否则会造成绊脚
- 弱转换器:没有下降发动机转速或发动机制动毡
转换器台式测试
- 良好的涡轮轮毂:油流入的速度快，流失的速度也快
- 磨损的涡轮轮毂:轴将填充和油将不会排过衬套10秒或更长
- 通过在轮毂面上插入90°密封镐，验证涡轮机槽深度。拾取角度的电线直径必须在.072“至.082之间。良好转换器上的插槽是.078“ - 082”（见图8）．
- 磨损的轮毂插槽：.072“拾取的厚度不会侧进入磨损的插槽
- 良好的枢纽：选择适合
- 把转炉放在工作台上，把你的镐钩在涡轮毂下，在镐上抬起以识别装配好的端部。Endplay不应超过0.050 "。
这些涡轮轮毂是常见的磨损，限制CBY/释放，造成发动机在怠速或TCC代码绊脚。衬套磨损和泵表面问题也会影响转换器压力(图9）．
Bob Warnke是技术开发副总裁和TASC Force®(技术汽车专业委员会)的成员，该委员会由公认的行业技术专家、变速器重建者和Sonnax工业公司的技术人员组成。
有关单位
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