奔驰722.6:冷失速/TCC颤栗，第1部分

这是两部分系列的第一部分

几年来，技术人员一直在试图解决安装了奔驰的车辆的神秘冷熄火问题722.6传输。当问题第一次被发现时，它被认为与售后组件有关。当时，还没有人在一辆只有原始设备的车辆上发现这个问题。由于这个原因，解决冷失速问题的早期努力主要集中在重建过程中使用的替代摩擦材料上。每一种能想到的表面光滑和沟槽的摩擦材料都进行了试验，大多数都取得了有限的成功。重建者会使用似乎最适合他们的摩擦材料，但没有一种材料被证明是可靠的。

事实证明，挣扎中的不仅仅是售后市场。OEM的摩擦材料选择也在同一时期发生了变化，即使对他们来说，也没有什么是100%成功的。当技术人员开始看到只有原始设备的车辆经历同样的冷失速状态时，他们将注意力转向了磨损问题。

技术人员开始识别磨损的密封件、磨损的井眼和交叉泄漏问题。第一个接受审查的密封是TCC活塞密封。OEM密封件是宽松的配件，售后市场回应与更紧密，更好的配件密封。许多早期的战栗问题通过更换这些密封件得到了解决，但一些问题仍然存在。这些未解决的问题使得技术人员对TCC应用电路进行了进一步的研究。

奔驰722.6变换器使用离合器包提供TCC夹紧力和三(3)路径变换器油路。一种途径是转炉充油进入转炉，另一种途径是润滑油离开转炉。第三回路用于在锁紧期间提供TCC施加油压，或在TCC释放时允许施加回路油压以排气。施加的油通过输入轴，并在轴末端的光滑区域(图1)．

一个配合面是较大的直径的输入轴，它测量。660"。另一个配合面，盖塔孔径，测量为。683"。一个好的OEM塔的孔径测量为。662"。0.002”的出厂间隙和0.021”的磨损孔间隙之间的差异导致了7.5加仑/分钟(GPM)的泄漏，更不用说冷失速和TCC振动问题了。解决这个问题的方法是拆除o形环/车削密封，堵塞润滑油旁路通道，并安装径向唇形密封(图3)．

在TCC应用电路的下游继续，下一个可能泄漏或交叉泄漏的区域是涡轮(输入)轴密封环。纽约波基普西消费者传动公司(Consumer Transmission)的阿特·兰德克(Art Landeck)报告说，为了解决两辆不同车型的冷失速问题，他们更换了早期车型，用深灰色围巾切断了涡轮轴环和晚期车型的棕色联锁环。第一辆车是来到阿特商店的ML430，它的齿轮传动系统有问题。修理完成后，车辆会在冷启动时停止引擎前进或后退。在更换了几个阀体和螺线管后，问题没有改变。阿特拉了机组，更换了定子支架，安装了最新型号的涡轮轴环。这就解决了问题。第二辆是E320 AWD，里程表上显示7万英里。这辆车唯一的毛病就是熄火太冷了。为了验证第一辆车的固定，Art只是用最新型号的密封圈替换了涡轮轴密封圈。

如果你遵循太极拳应用电路到阀体,你会发现几个阀门,有一个潜在的泄漏或交叉泄漏:主要压力调节阀,调节阀移行细胞癌,和太极拳控制阀(奔驰调用这个阀门变矩器闭锁离合器控制阀)。bob游戏怎么下载这三个阀门都值得仔细检查。ATSG的Wayne Colona最近写了一篇关于润滑压力调节阀孔磨损如何导致高于正常增压压力的文章(722.6/ NAG 1, Transmission Digest 2010年1月)。现在你可以在例行检查中增加第四个阀门了。

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搜索根本原因

新罕布什尔州曼彻斯特拉塞尔汽车公司(Russell Auto Inc.)的韦恩•拉塞尔(Wayne Russell)获得了一个难得的机会，找到了冷失速问题的根源。

韦恩的情况很特殊，有三个原因:

1. 2004年的C230是一辆未动过的，低里程(68509英里)车辆，只有一个冷失速投诉。
2. Wayne能够连续尝试当时已知的每个可用的修复(顺序如下)。
3. 韦恩有一个宽容的、乐于助人的顾客(这在这个行业是很少见的)。

当C230到达韦恩的店时，第一个改变就是更换了锁定螺线管。第二个改变是安装两个重建的阀体中的第一个，他最终会尝试。第三天，这支部队第一次被撤走。定子支撑被检查并发现处于完美状态，涡轮轴密封圈被更换为最新版本，液力变矩器被替换为由Rick Morris在专业转换器在马西，纽约州建造的一个特殊单元。bob游戏怎么下载并在输入轴插入盖塔处增加径向唇形密封(零泄漏)。

第四天，TCC控制阀被堵在TCC释放位置。下一个改变是绕过冷却器线和冷却器。制作了特殊的配件，并将冷却器管路打圈，使流体从一个冷却器配件流出并回流到另一个。

到目前为止，冷失速状态没有变化。Wayne想做个测试来验证交叉泄漏的油是否在TCC活塞上。在鲍勃·沃恩克的帮助下，韦恩接入了TCC控制阀的排气通道并将一条软管从这个通道连接到外面传输的情况。当阀门处于释放位置时，此回路直接连接到TCC施油回路(图4)．

稳定的流体流动将证明TCC活塞是由交叉泄漏油液压应用。没有稳定的油从软管中流出，所以测试并没有证明预期的结果，但我们了解到了一个非常重要的信息。

不幸的是，变速器外面的透明塑料软管是垂直向上的。这使得软管的作用就像一个立管，当引擎启动时，液体上升了大约一英尺，并停留在该位置。这一信息被证明是至关重要的。

要理解这个问题，你需要记住722.6 TCC设计的两个特点。在典型的单TCC活塞设置中，当活塞在TCC释放时，活塞后面的油使活塞脱离盖子。在722.6离合器包系统中，润滑油是在离合器盖和活塞之间传递的。首先，记住活塞后面的油，在这种情况下，是用于TCC的。第二，记住，没有专门的释放油压送进来，以防止离合器拖动。释放是通过耗尽施加回路，让TCC充油压力将活塞移动到释放位置，将施加的油从活塞和盖之间的腔中挤出来完成的。

排气回路管内油量上升，说明发动机启动时TCC施加回路压力上升。更具体地说，它表明活塞后面有残留的油，当发动机启动时，离心力使活塞发挥作用(并将油进一步推向管道)。如果活塞后面没有残留的油，问题就不存在了。由于没有任何可行的止回球或液压方法来清除残余油，因此尝试了机械方法。离合器包中的中间钢板经过修改，将20个外径耳中的10个开槽，以允许弹簧间隙(图5)．

然后加入10个弹簧作为活塞复位弹簧(图6)和Taa-Daaaaaa车辆工作完美!

此后，其他722.6变频器也进行了维修，大多数客户报告说，他们的车辆从来没有像以前那样工作得很好。所有被视为正常的拉扯和拖拉的感觉都消失了。甚至连降班的嘎吱声也感觉不到了。

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学习是什么?

1. 摩擦材料在冷失速问题中的作用并不像原来认为的那么大。
2. 电路的完整性比原先认为的更重要，因为泄漏和交叉泄漏允许更多的残余油留在活塞后面。
3. 太多的时间和精力被浪费在了集中在离合器组侧的TCC活塞上。我们只能想象，如果韦恩·拉塞尔没有尝试这个简单的测试，我们会花费多少时间和精力。

阅读“Mercedes 722.6: Cold Stall/TCC Shudder”的第2部分

Ed Lee是Sonnax的技术专家，他写的问题感兴趣的转矩转换器重建。bob游戏怎么下载Sonnax支持bob游戏怎么下载液力变矩器重建协会．