通用汽车的稳态适应

在对TAPS（变速器自适应压力系统）有了基本了解后，我们现在将尝试了解稳态自适应系统及其数据能告诉我们什么。我想说的是，并不是所有的扫描仪都能提供稳定状态的数据，但我相信这些信息对诊断通用汽车后期的问题有很大帮助。我在这些文章中使用的例子的数据要么记录在我的GM Tech2上，要么记录在我的Mastertech上。以下示例中的所有单位都是4T65-E型s。

稳态自适应与我们在上个月的文章中讨论的1-2、2-3和3-4档自适应抽头有很大不同。如前所述，换档自适应接头是计算机在从一个传动比转换到另一个传动比期间进行的压力调整。通知图1八条不同的稳态数据线。每行表示比率更改后的时间。为了更简单，请记住稳态抽头是用来保持比率稳定的。如果计算机在1档看到最轻微的传动比计算错误-或者我应该说如果计算机在1档看到最轻微的打滑-计算机会立即升高管路psi，试图通过增加稳态测压口1GR自适应压力来停止打滑。

在图3我们有一个非常高的稳态适应2档psi的读数。注意，psi为249.94 psi。客户的投诉不是第二次。车辆从1档换档，然后在动力系统控制模块（PCM）指令2档时保持在1档，3档和4档正常。稳定状态的调整显示第二阶段出现了下滑。因为我在3rd中没有提升的稳态适配器，所以我得到了解决这个问题的有用信息。

所以，这里我让动力系统控制模块向2档离合器发送额外的psi，试图纠正2档的传动比问题，但变速驱动桥仍然在1档。这可能是液压泄漏，但由于2档离合器在3档和4档打开，这表明2档离合器片没有固定住。在拆卸装置时，我们发现2档离合器鼓和输入鼓之间的滚针轴承出现故障，松动的滚针将2档摩擦衬片咬掉。所以这次是机械故障。

利用稳态数据是一个很好的诊断工具。如果有客户投诉换档不平稳或打滑，但当时不存在此问题，则查看稳态数据可以加快诊断速度。任何时候你看到稳定状态适应psi高于0，这是一个在该档位打滑问题的迹象。

……试驾前要三思！有了这样的读数，很可能这辆车的过滤器受到限制，你可能会发现自己像我一样走回商店。

关于稳态适应还有一些有趣的事情。首先，在大多数车辆上没有使用扫描仪的重置功能。4T80-E是迄今为止我所见过的唯一一个能够重置稳态自适应的计算机系统。我已经用更新的编程刷新了PCM，它似乎将稳定状态恢复到0。大多数情况下，长时间断开蓄电池可以将稳态适配器移回0。一些技术人员并不认为这是一个问题，因为PCM似乎一直在试图降低稳态psi回到0，只要它没有检测到打滑。通常情况下，在道路上行驶一个完整的换档循环后，稳态自适应返回到0。但是，如果在进行维修后稳态psi很高，则要做好剧烈换档的准备。听到泵的呜呜声也很常见，因为稳态适配器能够将管路psi升高200 psi或更高。我的意思是，不要去后泵噪音或苛刻的转变后，大修，直到你知道稳态适应有机会恢复正常。

随着输电行业变化如此之快，有时很容易忽视一些小的变化。有时，这些较小的变化会对变速器的运行产生很大的影响。了解一些经常被忽略和未使用的扫描仪数据是如何工作的，可以使您在下次对带有GM Adapts系统的装置进行故障排除时，得到更容易的诊断。故障排除规则已更改。但是我们诊断复杂车辆的技术也是如此。有了这些新信息，我觉得即使是更复杂的传输也变得更容易排除故障。