2008年7月31日
AW 55-50制造商之间的差异-第二部分
杰夫·帕利
两部分系列的第一部分
在美国哦55-50用于：
如你所见，街上有很多这样的信号。对于正在工作的车辆，了解什么是正常工作条件以及什么是不正常的非常重要。并非所有的AW55-50变速箱都具有相同的工作特性。例如，土星有八种运行模式或转换策略。它们是正常模式、保护模式、冷模式、热模式、上坡模式、下坡模式、高空模式和堵车模式。每种模式都有不同的转换策略。客户熟悉正常模式，可能注意到冷模式。其他模式不经常出现，如果注意到，可能会被视为非常间歇性的问题。
你可能有一个客户进来土星有一个2档启动投诉或似乎非常缓慢，缺乏动力从一开始。客户表示这种情况偶尔发生一次。如果你不知道电脑在交通堵塞模式下指挥换班，你可能会花很多时间来诊断这种正常状况。
一些沃尔沃车型有一个中立的控制功能。这是当车辆完全停止并踩下制动器超过2秒时，计算机关闭C1离合器。这是一个客户永远不会感觉到的特性，但通常情况下，当C1离合器松开时，您会收到一个刺耳的重新接合声，有时还会听到降档的砰砰声。沃尔沃有软件更新，以解决这一问题，以及火炬2-3班，严厉的下降班次和苛刻的车库班次。大多数制造商都对这种传输进行了软件升级。请向您当地的经销商咨询您的应用程序的最新升级。
与几乎所有较新的变速箱一样，AW55-50依靠自适应策略来调整每个档位的换档感觉。每当传输进行大修或更换，更换阀体或更换变速器控制模块（TCM），必须清除并重新学习换档适配器。
如果不执行这些步骤，可能会导致换档感觉和换档沉闷，以及变速器寿命缩短。有些车辆重新学习速度很慢，需要使用与经销商等效的故障诊断仪重新学习。你不想在等待计算机重新学习它的适应性时破坏你的新的大修。
让多家制造商使用AW55-50带来的挑战是，您需要了解不同的操作模式和不同的重新学习技术。了解每辆车的操作系统和程序，知道哪些公告和更新是可用的，这将大大有助于在第一时间修好这辆车，避免浪费时间。
下个月我们将介绍自适应和它们的重新学习程序，以及一些您应该注意的已知公告。现在，让我们来看看各种操作模式。如前所述，通用汽车/土星战略增加了七个额外的模式概述如下正常运行模式。
保护方式–此模式类似于其他车辆的故障保护或跛行模式。当保护模式被代码触发时，驱动和中间档将挂5档。在手动低速档时，您将挂2档。循环点火将再次进入正常模式，直到再次设置代码。
冷态模式–当发动机冷却液温度低于122°F时，换档将以更高的速度进行。
热模式–当变速箱油温达到284°F时，计算机以低于正常速度接合变矩器离合器，并将换档点提高到高速。当变速箱油温降至270°F以下时，将恢复正常模式。
下坡模式–当节气门开度小于3%且车速增加时，计算机将指令更高的换档速度以提供更多的发动机制动。
上坡模式–当发动机负载高且车速降低时，计算机将指令更高的换档速度。
高空模式–当大气压力低于12.76时，计算机将指令更高的换档速度。
交通堵塞模式–当车辆在节气门开度小于10%的情况下停止和启动时，计算机指令挂2档，以提高燃油经济性并减少换档繁忙。当节气门开度大于30%或车速大于18.6 MPH时，恢复正常模式。
经济模式–此模式由TCM在正常加速下使用。TCM提供尽可能早的升档和锁定，以获得最佳经济性。变速器控制模块（TCM）调整机油压力以提供平稳的换档和接合。
运动模式–如果快速踩下油门踏板且车速超过31英里/小时，变速器控制模块将从经济模式切换到运动模式。在运动模式下，换档点升高以提供最佳性能，并且在发动机转速较低时会发生降档。当油门踏板移动不太快时，变速器控制模块自动恢复经济模式。
极限模式–Extreme mode是kick down的另一种说法。当油门踩到底时，变速器控制模块为车速选择可能的最低档位。
冬季模式–使用换档杆总成顶部面板上的“W”按钮选择冬季模式。选择冬季模式后，组合仪表中的警告灯点亮。当冬季模式启动时，变速箱将在3档启动，以便在湿滑路面上提供最大牵引力。根据手动档位选择，可以获得以下换档组合。
在冬季模式下节气门全开时，变速驱动桥使用所有档位以获得最佳性能。
催化转化器起动–此功能通过防止变矩器锁定和在发动机冷态时延迟1-2和2-3升档来帮助发动机达到工作温度。这是一个正常的函数。
温控锁止–如果由于高环境温度条件下的重载导致变速箱温度过高，则应用变矩器离合器以减少变矩器产生的热量。如果温度降至20°C（68°F）以下，锁止将被抑制。bob游戏怎么下载
滑动锁止–滑动锁止模式允许更平稳的锁止接合，同时减少振动和噪音。计算机在此模式下保持50至200 RPM变矩器离合器打滑。要激活此模式，必须满足以下条件：bob游戏怎么下载
注：由于变矩器离合器的大量打滑，这种变速器油的摩擦特性与其他油不同。不使用正确的油液会导致变速器损坏和代码。
上坡行驶–为了减少换档业务，在上坡行驶时，TCM可能会稍微改变换档模式。
空档控制–（此功能不适用于所有型号）。空档控制是当TCM在制动器接合的停止位置分离前进档离合器（C1）时进行的。这降低了发动机上的负载，因此降低了发动机振动并提高了燃油经济性。松开制动器时，前进档离合器接合。在允许空档控制功能之前，必须满足以下条件：
当换档杆移到Geartronic位置时，变速箱保持在液压“D”位置。当换档杆移到+或–位置时，换档杆模块向变速器控制模块发送一个信号，使变速器升档或降档。驾驶员信息模块将组合仪表上的符号从D更改为选定的档位。一个信号被发送到档位选择器模块，以点亮M并关闭换档操纵台上的其他LED。变速器控制模块确定是否可以换档并启动相应的电磁阀。在某些情况下，变速器控制模块将超越驾驶员的指令。以下适用于电子换档：
下坡模式–当车速在节气门关闭的情况下增加时，变速器控制模块检测下坡行驶。在下坡模式下，变速器控制模块改变换档点以获得更多的发动机制动。
上坡模式–当发动机负载高且车速降低时，变速器控制模块检测到上坡行驶。上坡模式提高正常换档点，以避免繁忙的换档。
热模式控制–当变速驱动桥温度过高时（日产未提供任何规格），变速器控制模块改变换档点以降低变速驱动桥温度。
手动模式–当手动换档杆移到手动换档位置时，驾驶员可以手动升档和降档变速驱动桥。如果发动机超过规定的转速，变速器控制模块将自动升档变速驱动桥。如果车速低于规定值，变速器控制模块将自动降档变速驱动桥，以避免损坏变速驱动桥。变速器控制模块将始终控制变矩器离合器的操作。
手动换档程序-手动换档可以通过将手动换档杆移到“M”位置来完成。然后，驾驶员可以使用方向盘上的+和–按钮控制升档和降档。如果发动机转速过高且驾驶员未指令换档，或车速降至所选档位的临界值以下时驾驶员忘记降档，变速器控制模块将超越手动控制。在车速降至特定档位的预定点以下之前，变速器控制模块将不允许驾驶员手动降档。驾驶员只能在1档、2档或3档停车。手动功能甚至可以在巡航控制开启时使用。
温度程序1-当变速器油液温度超过125°C时，温度程序1激活。锁定在第3档和第4档激活，变矩器不打滑，换档速度更高，以冷却变速器油液。当变速器油温度降至120°C以下时，温度程序1停用。当TCM处于跛行回家模式时，温度程序1将不会启动。
温度程序2-当变速器油液温度超过135°C时，温度程序2激活。此程序强制以更高的速度升档，并且变矩器锁止比温度程序1更频繁。在此程序中，锁止被指令打开，没有滑动。当变速箱油液温度降至127℃以下并返回温度程序1时，温度程序2将停用。如果变速器油温度上升到155°C以上超过2秒，则设置代码P0218，记录温度，“检查变速器”灯不亮，TCM发送一条总线信息“变速器过热”，显示在PID显示屏上。发动机扭矩降至最大200牛米，以保护变速驱动桥。特殊换档程序-如果检测到高负载，将自动启动特殊的换档程序。升档和降档将在较高的发动机转速下进行，以防止变速器油过热。此程序何时启动的示例有：驾驶上坡和拖车牵引。在高于150 km/h时，特殊换档程序不会启动。
DPS程序-差动保护系统或DPS可在车轮极度空转时降低发动机扭矩。DPS仅在低于80km/h时启动。150Nm是DPS启动期间允许的最大发动机扭矩。
反向抑制程序-如果变速器控制模块检测到车辆以7公里/小时（4.3英里/小时）或更快的速度行驶，则有一个倒档禁止功能将接通S1电磁阀，从而释放B3制动器。阅读所有这些模式可以很容易地看到许多可能被误认为是功能问题的预期或正常功能。在诊断过程中，您需要仔细考虑这些模式，就像您在完成维修时需要仔细使用重新学习策略一样。下个月我们将在AW 55-50制造商之间的差异-第二部分.
2008年7月31日
杰夫·帕利
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