AW 55-50制造商之间的差异-第二部分

两部分系列的第二部分

上个月在AW 55-50制造商之间的差异-第1部分我们解释了不同制造商用于控制其车辆中AW 55-50装置的各种操作模式。了解模式及其激活时间是做出准确诊断的第一步。客户报告的症状可能是某一品牌车辆的正常预期操作，也可能是另一品牌车辆的合法问题。作为诊断的一部分，您还应注意每个制造商至少有一个传输控制模块（TCM）刷新或更换公告，以解决各种变速器问题。

如果出现问题并完成维修，下一个挑战是理解并正确使用不同的重新学习程序。无论您使用哪种类型的车辆，都必须执行自适应重新学习程序，以避免换档感觉和接合感觉问题。

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沃尔沃

在沃尔沃上执行自适应学习程序需要VADIS（沃尔沃工厂扫描仪）将TCM置于“控制模块自适应”模式。有些车辆没有此功能，需要重新刷新TCM软件，以便控制模块自适应模式工作。除非变速器油温在150°F和230°F之间，否则变速器控制模块将不会进入自适应模式。变速器控制模块将不会在Geartronic或冬季模式下自适应。当变速器控制模块处于自适应模式时，当特定档位的自适应完成时，组合仪表中央的橙色三角形将闪烁。

为了适应上档：

• 使用“D”位置。在小油门（约1400转/分）下从停车加速到4档，保持油门稳定。停下来重复，直到每次换班后橙色三角形闪烁。
• 下一步，从一个停止加速，尽管所有五个齿轮在大约1800转/分的油门开度，保持油门稳定。停下来重复，直到每次换班后橙色三角形闪烁。
• 最后，以2500 rpm的油门开度加速通过齿轮。重复上述步骤，直到每次轮班后橙色三角形闪烁。

要适应降档：

• 使用“D”位置。在5档以大约45英里/小时的速度行驶时，松开油门并轻轻制动停车。重复此步骤，直到每次降档后橙色三角形闪烁。

要调整车库班次：

• 在发动机怠速运转且踩下制动踏板的情况下，换到“N”档并等待5秒钟，现在换到“R”档，等待5秒钟，然后换到“N”档。重复此步骤，直到橙色三角形闪烁。
• 对“D”重复上述步骤。

要调整空档控制功能：

注意：并不是每个沃尔沃都有空档控制功能。

• 在“D”档以每小时5英里的速度行驶时，缓慢停车。重复此步骤，直到橙色三角形闪烁。
• 在发动机怠速运转且踩下制动踏板的情况下，将换档杆移到“D”位置并等待约25秒，以使橙色三角形闪烁。这让您知道TCM已准备好适应。一旦看到闪光，松开制动器，让车辆向前爬行。重复此步骤，直到松开制动踏板后橙色三角形闪烁。

一旦所有自适应都读入，关闭点火开关，TCM将退出自适应模式。

有关更准确的信息，请参阅沃尔沃技术公告#43-27，适用于2001 S60、V70、V70VC和XC90 2.5T。有关使用AW55-50变速箱的所有其他沃尔沃，请参阅沃尔沃技术公告#43-20。

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日产

要清除换档适配器，必须使用Consult故障诊断仪（日产工厂扫描仪）。在日产称为“变速器控制模块初始化”的过程中，变速器控制模块中的电可擦可编程只读存储器（EEPROM）被清除并重置为默认设置。在此初始化过程中，将重新学习升档、降档、接合和扭矩减小自适应。

此时，没有售后故障诊断仪能够执行变速器控制模块初始化，也没有手动复位程序。

日产服务公告#NTB05-026

更换5速自动变速驱动桥时，需要对变速器控制模块进行重新编程。本维修通讯适用于2004-05 Maxima和2005 Altima以及5速自动变速驱动桥。

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通用汽车/土星

重置换档适配器

当变速器油温达到150°F时，雪佛兰Equinox和庞蒂克Torrent需要一个故障诊断仪来启动重新学习程序。清除旧的换档适配器并用Tech 2或同等的故障诊断仪启动重新学习程序，然后可以按如下方式重新学习适配器：

• 空档位置自适应–按照故障诊断仪的说明操作。
• N–D接合自适应–从空档换到行驶档，等待3秒钟，然后换回空档。重复5次。
• N–R接合自适应–从空档换到倒档，等待3秒钟，然后再换回空档。重复5次。
• 升档和降档自适应–在行驶位置，从油门开得很小（约15-20%的节气门开度）停止加速到4档。在轻微制动的同时减速，至少用14秒来完全停止。重复5次。在行驶位置，从节气门开度为50-55%的挡块加速到5档。在轻刹车的同时减速，以便感觉到每次下移。重复5次。
• 2-1降档自适应–在换档杆处于中间档位时，加速至16 mph以上，松开油门，然后手动换档至低档位并停车。重复10次。

Tech 2也将在土星飞行器上工作。如果没有故障诊断仪，可以在土星上使用手动重新读入程序。在钥匙关闭的情况下，通过断开两条蓄电池电缆（先拆下负极电缆）并将它们连接在一起，使TCM“脑死亡”。打开前照灯并踩下制动踏板以排空TCM的动力。如果打开钥匙以排空变速器控制模块，请确保在重新连接蓄电池之前关闭钥匙。重新连接蓄电池（第一个正极，最后一个负极）。通过排空变速器控制模块的电源，自适应学习被清除到默认水平。

现在可以执行如上所示的重新学习过程。检查电脑是否有最新的软件升级总是一个好主意。在通用汽车上，这对售后技术人员来说很容易。您所需要的只是软件校准编号（可由扫描仪检索）和车辆VIN#。请访问免费的通用汽车校准网站；插入您正在使用的车辆的VIN#，将显示该车辆的所有可用软件升级。检查您的校准是否是最新的。网址是：http://calid.gm.com。

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萨博

必须使用Tech 2或同等故障诊断仪清除变速器控制模块电可擦可编程只读存储器（EEPROM）中的换档适配器（萨博将此程序称为将适配器归零）。无法通过断开变速器控制模块的电源来擦除EEPROM。萨博服务信息称，在不同的驾驶条件下，通过10-15分钟的路试，可以重新学习换档自适应，尽管他们有一个特定的程序来重新学习升档、降档、接合和手动降档自适应。

重新设置适配器

使用Tech 2或同等故障诊断仪，将EEPROM中的换档适配器归零。变速器温度必须为65–110°C，以便TCM重新读入自适应。不要失速测试变速驱动桥以使其预热！

啮合重新学习程序

• 设置停车制动器。

• 当发动机在工作温度下怠速运转时，从N档换到R档。

• 在R档保持3秒钟，然后换回N档。

• 重复5次，然后对D执行相同的程序。

升档和降档重新读入程序

对于正常行驶不能产生令人满意结果的情况，工厂手册中有一个换档自适应程序。务必先执行接合自适应，然后按以下步骤执行换档自适应程序：

• 将手动换档杆置于D档，并以15-20%的节气门开度加速至略高于50 km/h，直到车辆换入4档。下一步，用轻刹车压力使汽车减速停车。重要的是，至少需要30秒才能挂到4档，超过14秒才能停车。
• 重复上述步骤5次。

从2档手动换档到1档自适应重新学习程序

• 用换档杆接合M2。
• 加速到25公里/小时。
• 接合M1并平稳制动至停止。
• 重复步骤10次。

此变速驱动桥的萨博维修公告

• TSB#440-24252004年1月。从第2档到第3档或2-3滑/滑的弹性升档。本公告涉及对TCM重新编程。
• TSB#440-24982004年10月。换档困难、延迟或不正确、换档过程中发动机转速升高，并伴有各种症状。根据症状，修理可能是传感器、软件升级或变速驱动桥内部维修。

AW 55-50随处可见，本机将出现在您的店铺中。一如既往，建设者必须为单元本身学习适当的构建技术。本单元的另一个挑战是仔细注意每个制造商应用的特定程序和控制影响。

Jeff Parlee是阀体Xpress的产品支持总监，也是Sonnax的成员TASC Force®（技术汽车专业委员会），一组公认的行业技术专家，变速器重建和索纳克斯工业公司的技术人员。