Aisin AW Linear Solenoids

在本文中，AW 55-50/515-speed (also known as AF 23/33) will be referred to as the AW 5.

AW 5有三种类型的线性螺线管：SLU（黑色连接器），SLT（蓝色连接器）和SLS（绿色连接器）。其他开/关螺线管用于控制换档阀的位置（Figure 1）。AW 5利用线性螺线管控制线路上升（SLT），转换器离合器（SLU）和离合器电路（SLS）的油流量和累积。这些螺线管的流动和功能重叠，这使得诊断困难。

所有三个螺线管通过螺线管调节阀提供稳压的油压。该阀的功能与GM相当4T65-E/4L80-E执行器进料限位阀。在AW 5中，螺线管调制阀将电磁压力限制为90psi。如果您希望验证调节点，请点击SLT压力并执行摊位测试。如果SLT超过90psi，则螺线管调制器孔佩戴在内侧端部。螺线管调节剂的钻孔可以允许最大压力过多，但也可以使压力低于管线压力。例如，如果在阀的弹簧端有孔磨损，则线压可以在空闲时为55psi，但源于螺线管的供给只能降低到40psi。高螺线管调节剂压力导致苛刻，颠簸的换档和焊接。低压会产生耀斑/长移位和差的TCC适用。虽然大多数AW 6速螺线管功能不同于AW 5速度，但电磁调节器功能和相关问题是他们共同的一件事。

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AW 5驾驶能力

Figure 2: AW5-LINEAR电磁策略
齿轮	斯洛	SLT.	SLS.
P/D		X
P/R		X	X
1-2	X
2-1	X
2-3	X	X
3-2	X		X
3-4	TC		X
4-3	TC		X
4-5	TC		X
5-4	TC		X
TCC.	X
所有升降机和降档		X	X
X - 该电磁阀对换档的最大效果。 TC - 转化性对转换器离合器的影响。
苛刻/降档。验证安培数到SLT更改。如果没有，TCM可能在故障安全中。验证锁定控制阀是否对SLU Anverage作出反应。通过适当的阀门控制将冷却器流动/上升50％。
斯洛:影响TCC。如果阀体磨损，则SLU可能正常运行，但不能液压释放。这会产生严厉的转变。使用转换器释放压力龙头或Sonnaflow®隔离液压。调整：顺时针/降低SLU压力。 SLT.:Use pressure tap to check SLT. It is common to have elevated SLT when secondary regulator bore is worn. Low SLT is created by solenoid modulator bore wear. Adjustment: Counter Clockwise/out reduces SLT pressure. SLS.:Pulsed between up and downshifts to interrupt clutch pressure. Adjustment: Counter Clockwise/out reduces SLS pressure.

图表中Figure 2highlights the more dramatic effects different linear solenoid malfunctions have on shift quality or torque converter feel at various shift points. As a general rule, if all shifts are harsh, check line pressure first. Line rise is controlled by the SLT. If forward and reverse are harsh or delayed, the 1-2 is harsh and 2-1 coastdown firm, the concern is often related to the SLU. The SLU also affects TCC control after the 2-3 shift. When the SLU is out of adjustment, the TCC may cycle or result in a harsh gear change due to an inadequate release of the converter clutch. When there is a flare shift on multiple gears such as 2-3, 3-4 and 4-5, suspect the SLS because it is the flow-control solenoid.

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AW 5螺线管调整

The adjustment screws on the AW 5 increase or reduce the spring force against the valve. The spring opposes the force of the coil (Figure 3）。为了避免严重的驾驶性问题，应将调节器设置在OE位置或接近OE位置，其平均值从调节器的末端测量到螺线管歧管的末端。如果调整太远 - 或者进出 - 发生各种驾驶性问题。在许多情况下，调整外螺线管可能导致TCM设置齿轮比代码或电磁阀电流高/低码。

如果螺线管需要在车辆中调节，则可以在盖子中钻出进入孔以匹配调节器的位置（Figure 4）。The holes can be plugged later with a blind head rivet. In some vehicles, adjusting these on a hottransmission在一个狭窄的隔间，可以“不舒服”。一个诀窍是使用带有速度计电缆的盖子。这些延伸到驾驶室，以便于调整。

没有te:如果阀体在内部佩戴，则螺线管调节可能首先可以改善操作，但它只是暂时的。

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AW 6 Linear Solenoids

The following information applies to the entire Aisin AW 6-speed lineup:TR-60SN/09D,TF-80SC/ af40，TF-81SC/ af21和TF-60SN/ 09g。TF-60SN / 09G将用作示例，因为阀体和螺线管往往对校准和调整更敏感。图表中Figure 5indicates the solenoid control strategy used in all the 6-speed units.

图5： AW6-离合器控制策略
福特 - 沃尔沃-PSA
齿轮	SSC SLCI.	SSD-SLC2.	SSE-SLC3	SSF-SLB-1
V.W.
	N92.	N282	N90.	N283
P/N	X	X
R	X	X		X
1		X	X	X
2		X	X
3		X		X
4			X	X
5	X			X
6	X		X
X - 电磁阀通电。 p / n - 依赖于程序的策略。
没有te: These transmissions have skip-shift capability. Linear solenoids control the clutch fill and exhaust rate.
Adjustment: Counterclockwise - backing out the adjuster, causes the clutch circuit to charge and exhaust faster. Clockwise - turning adjuster inward, slows clutch control. Increments of one turn are suggested.

AW 6中的每个离合器由专用的线性螺线管独立地控制。所有线性螺线管的源油压由螺线管调节阀调节。AW 6不使用典型的离合器开关阀，如AW 5中。AW 6依赖于线性螺线管，以控制每个离合器的施加和释放速率。通过查看图表，您将注意到N90和N282将如何在城市流量中激活。由于这种驱动循环，其中一个或两个这些螺线管趋于悬挂，导致粗糙的沿海班次。

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AW 6驾驶能力

了解6速机组上的离合器重叠非常重要。施用和释放的时序，两到三个元件必须根据负载，RPM /扭矩输入，温度等而变化。如果螺线管或离合器控制阀由于磨损或污染而缓慢，则TCM可能不会快速反应或补偿足以让参数内的班次。这些单位通常可以具有严重的苛刻或火炬升起或较小的离合器损坏。阀体和电磁阀服务将纠正广泛的投诉，但如果流体非常暗，损坏和磨损可能会有先进的，并且需要内部维修。

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AW 6车载服务

On most AW 6 units, the valve body must be lowered onto longer bolts or pulled outward from the case to exchange solenoids. To help isolate which solenoid is slow, you can swap from a neighboring bore and, if the problem travels to new clutch/position, it's relative to the solenoid. The adjusters which calibrate the solenoid and clutch control valve are easily accessible. Within one to one-and-a-half turns, you should notice a difference in that clutch.

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台架测试

Vacuum testing helps identify solenoid issues. Vacuum testing at "A" isolates the solenoid cap, the solenoid manifold to bore &阀门孔的耐受性。通过在“A”下找到具有更好的真空测试的螺线管来提高换档质量。真空测试“B”隔离钻孔磨损和损失过去的调节器。在“B”的真空测试差导致更快的阀门行程和颠簸偏移。

在AW 5和AW 6中发现的一个常见问题是一个炎热的驾驶能力问题。当柱塞开始在工作温度下抓住线圈衬套时发生这种情况发生。在冷却时，结果是可接受的，但在215°F / 85°C范围内，酷炫的降档或火炬升降机（通常是3-2和2-3）。如果您怀疑这一点，可以通过热浸泡测试识别缓慢或粘性的线性螺线管。将电磁阀加热到工作温度。使用商店抹布或一些保护手从热量，撬动并将阀门拉开柱塞并摇动螺线管。在良好的电磁阀中，柱塞轴将自由来回拨动（Figure 7&8)

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Rebuilt vs. New Solenoids

这是大多数现代变速箱的艰难选择，并且在涉及线性螺线管时解决螺线管函数的需要变得更加重要。在重建过程的任一端，您需要找到一种拆卸和重新组装螺线管的方法。在过程的中间，有效维修需要一些基本设备，包括消极器，热箱，欧姆表和适当的方法来激励线圈。每个螺线管的初始劳动可能需要大约30分钟拆卸，清洁，去磁，重新灌木和重新组装。如果要避免车载调整过程，则需要一个电磁测试板和可变频率控制器，以及数据采集系统，以确定通过已知的良好螺线管的测试通过失效参数。幸运的是，可提供经济实惠的新型优质售后螺旋状物电磁阀。对于许多人来说，该选项可以证明比开发自己的全吹电电磁阀重建操作更好的选择，或者试图从核心找到良好的替代螺线管。

AW 55-50螺线管通常校准为一组然后安装。非常重要的是要记住，无论您是重建现有的螺线管还是安装更换阀体本身也必须正确修复。

鲍勃沃纳克is Sonnax Vice President of Technical Development and a member of the SonnaxTASC佛rce(Technical Automotive Specialties Committee), a group of recognized industry technical specialists, transmission rebuilders and Sonnax Industries Inc. technicians.