症状:

怠速时冷却器流量低
限制转换器/润滑油流量
发动机怠速熄火
过热液体
管路压力控制不良
严酷的变化
软班次
烧离合器
转换器排水回
润滑油的失败

原因：

在对PCM/TCM进行售后重新编程或“调整”后，用于重载使用的PCM/TCM在空闲和/或过热流体时的低冷却器流量导致OE压力调节阀无法提供压力需求。此外，这种阀门的内径磨损会导致管路压力控制不良，导致剧烈或柔和的换挡、离合器烧毁或换挡投诉。

更正:

Sonnax超大润滑油调节压力调节器阀门套件恢复与调谐车辆空闲的转换器电路的连接，恢复适当的转换器/润滑剂流，同时防止钻孔铸件的漏极电位。翻新破旧的孔消除了磨损以恢复适当的线路压力控制。

45 rfe，545年rfe，65年rfe，66年rfe，68年rfe

超大型润滑油调节压力调节阀组件
部分没有。44912 - 15 k

工具:

f - 44912 tl10
VB-FIX

你需要这个，如果… 查看说明找到经销商

装有克莱斯勒45RFE、545RFE、65RFE、66RFE和68RFE变速器的车辆，在对PCM/TCM进行售后重新编程或“调整”后，可以在空转和/或过热流体时出现低冷却器流量问题。零配件市场编程通常要求在空闲状态下至少100 psi，这是OE压力调节器无法提供的。这会导致阀门限制与转换器电路的连接，导致冷却器流量低、流体过热和转换器拥挤，从而导致怠速停机。此外，糟糕的管路压力控制可能是压力调节器阀孔过度磨损的结果。这种磨损会导致严重的油损失，从而导致管路压力降低、换挡软、离合器烧坏或管路压力过高、换挡困难。

修复内径并安装Sonnax超大润滑油调节压力调节阀套件44912-15K恢复所有范围的管线压力控制的压力调节动作。该阀有一个内部止回阀，确保在极端“调谐”操作条件下适当的转换器和润滑油流量，消除流体过热和转换器相关的发动机怠速停转。这种止回阀可以在发动机关闭时正确地复位，从而避免了由于过时的技术——在管路和润滑油回路之间的铸壁上打一个洞而导致的延迟接合和排气问题。