做对的事永远不会错

我们在一个令人兴奋的行业工作。似乎没有什么是一成不变的。我们不断看到变化，其中大部分是好的，但每隔一段时间，行业的变化就超过了技术人员排除故障和修复新系统的能力。在我们的商店里，我们似乎总是不能在短时间内得到足够的教育。这是一个真实的例子，我们的商店“在荒野中徘徊”。

车辆是2006年庞蒂亚克G62.4升引擎和4T40-E桥。客户抱怨说，它正在转向硬所有的时间。好了，让我们的调查：有多少你有你的手说：“我想这项工作，把它？”我当我看到与投诉修理订单的想法是，它应该是一个快速修复，易于排除故障。哦，孩子，是我错了。

通过技术2的快速扫描，我们发现没有传输故障代码。庞蒂亚克确实有三个引擎故障代码，尽管:P0171(燃油平衡系统精益)，P0010(进气凸轮轴位置致动器螺线管电路)和P0011(进气凸轮轴位置系统性能)。我们忘记查看冻结帧的记录来查看代码被触发的时间和次数的历史。我们清除了代码，启动了引擎，发现P0171代码空转了不到一分钟。一旦代码出错，trans轴硬换档投诉就回来了。我们怀疑有人向传动轴下达命令。果然，快速查看传输控制模块(TCM)的数据显示，压力控制螺线管(PCS)的安在0.00，命令高压线(图1)。

我们在这一点上有点挠头，想知道:DTC P0171会不会造成高压?我们清除了P0171代码并重新启动了引擎，但这次我们在监控传输的pc安培数。当P0171测试完成并失败后，PCS从正常管线压力指令0.86安培变为高压管线压力0.00安培。P0171是当时唯一回来的代码。

我们两个可靠的数据库抬头的P0171代码，并没有发现到高线压力指令的任何引用是一个预期的响应时，该代码将被触发。因为它似乎是在我们的情况高一线的原因，我们决定“也没有任何错误做好事，”去我们的安乐窝出来试图修理燃油修正精益代码。走进普通修理场是一个地方我们店不走，除非它是固定的发送相关的问题。在这种情况下，我们只进入一般维修摆脱恶劣的转变客户在抱怨的。在我们的商店的座右铭是：“我们会从电池到轮胎解决您的传输问题。”

我们监测的燃油调整，看到闲置的长期燃油修正（LTFT）（记得在怠速时，我们注意到P0171测试失败）在+19和短期燃油修正（STFT）在+30（图2)。

由于某种原因，电脑在增加很多燃料。我们监测了数据，并没有看到任何突出的东西，可以说明为什么PCM需要添加这么多燃料。经过一些研究，我们检查了空气滤清器，燃油泵压力，甚至做了一个单独的喷油器压降测试来检查阻塞的喷油器。所有这些都很好。

看起来我们有能力提供足够的燃料，所以接下来要做的就是验证空气流量和真空读数。发动机关闭后，歧管压力传感器(MAP)读数为100kpa，就像气压传感器一样。在引擎空转650转的情况下，我们监测了地图，它在37千帕，这正是它应该在的位置。

在气流下一个大的球员是空气质量流量（MAF）传感器。我们采取了管理单元ON®华帝PRO™和遵循它的说明来进行MAF测试。

在空闲时，应该是2。3赫兹，但它是1。8。我们的引擎在每分钟2,500转，目标是4.2赫兹，但我们的数据只有2.7。我们试着清理MAF (图3)没有运气。

我们更换MAF传感器和BOOM！在P0171测试从未能通过最后的测试去了。该STFT和LTFT均要低得多（图4)。

快速查看传输的个人电脑安培证明，线路压力已恢复正常(图5)。

我们发现了一些非常独特的MAF被换下后，试验成功通过：我们没有清除P0171代码使计算机不干指挥高一线压力。在PCM完成了P0171的测试，并通过它的瞬间，电流强度要到PCS回到正常和高线不见了。见状后，我得想如果这是真的如此。我决定启动发动机并监视燃油调整和PCS在同一时间的安培数。当发动机正在运行，我删除抱着MAF的两个螺丝，滑出来的风箱足以引起燃油修正高走的。在P0171测试失败的瞬间，管路压力就高。然后，在发动机仍在运行，我推到位MAF回来，只要计算机运行的是P0171测试，它通过了，管线压力又恢复正常。

我知道你在说“大事”，但是考虑一下:我们可以有一个传感器——如果它在通过和不通过P0171测试的边缘上——可以从命令高压到正常高压来回切换。我们可能会有一个客户出现断断续续的苛刻的轮班，这种情况可能会使我们在重新创建投诉时遇到困难。当然，这里的关键是它应该存储一个代码，这将帮助我们监控燃油削减。

另一个特别提示我要补充的是，计算机的标准来运行P0171燃油修正测试需要在油箱会有燃料的10％以上。我们注意到，在测试这个车，P0171燃油修正测试退出运行。我们发现这种情况发生，因为燃料水平已下降到稍低于1/8的坦克，而我们正在运行的发动机。因此，如果客户带来了P0171恶劣的转变投诉和燃料不足，您将无法复制的高线压力，直到你把一些气体在里面。因此，保持对燃料水平的检查。

在这一点上我们很高兴，我们真的学到了很多关于燃油调节和我们愿以此为庞蒂亚克试驾。下山的路，我们去和它的工作很大......嗯，有点。要知道常规，就像我们几乎回到店里，把它做了，1-2换档刘海。我们连接的扫描仪和监控PCS放大器和那里的PCS安培是在那个丑陋的0.00试。我们扫描这些代码，并发现了P0011（进气凸轮轴位置的系统性能）的代码。我们清除代码时，PCS放回到正常和恶劣的转移走了。哦，不，两回合！更普遍的修复式的测试之后，我们发现，凸轮轴进气门驱动器（图6和7）是坏的。

我们更换了执行器，清除了密码，现在一切正常。谁知道呢，庞蒂亚克可能会在下周带着EVAP代码和硬转移回来。我觉得奇怪的是，我们没有发现TCM/PCM会在P0171测试失败或触发DTC P0011(进气凸轮轴位置系统性能)时命令高压。所以准备好并记住，通过修正这些引擎代码，“做对的事永远不会错”。

丹·塔克是阿肯色州派恩布Bluff塔克传输公司的老板。的成员TASC力®（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司技术人员。