6L80, 6L90传输技术建议:考虑在你的下一次重建一个更新的转换器

我们都知道自动变速器故障有很多根本原因。内部液压泄漏，硬部件故障和污染/失效的螺线管是所有问题，可以困扰单位，有些比其他。随着时间的推移，技术人员开始在不同的单元中发现相同的故障模式。例如，变速箱技术人员可以随时告诉你通用4L60-Es的3-4离合器故障，福特4R70Ws的中间存根轴故障和爱新AW 55-50螺线管问题。

通用6L80和6L90在维修周期中已开始达到最佳年限，全国各地的技术人员开始发现，全尺寸6L80和6L90汽车的变速箱故障模式是一致的。那么最常见的失败是什么呢?简单地说，它就是转换器。虽然很多时候，变矩器故障的根本原因在于变速器，这是事实，但在这种情况下，有充分的证据表明情况恰恰相反:固有的变矩器问题可能是许多变速器故障的根本原因。bob游戏怎么下载

在美国各地的变速器商店里，一个典型的场景是这样的:一辆新型的全尺寸卡车或SUV下车检查变速器。检查引擎的灯可能是亮着的，顾客抱怨说有一种断断续续的咔嗒声。在测试驱动器和扫描上，代码P0741被注意到，TCC滑移的百分比显示出远远超出范围。可驾驶性问题得到了证实，平底锅里塞满了碎片。客户批准拆卸。在全面检查后，该装置装有金属，泵(钟壳)磨损到需要重新加工或更换的程度。然而，污染源并不是很明显。你知道这是怎么回事，是的，这是转换器。虽然转换器故障在其他传输家族中并不少见，但你会认为这确实正在成为6L80和6L90的一个模式。你是对的-在这些单位的转换器正在经历一个高百分比的故障，比正常更有问题。 So, what's the unique problem with the 6L80, 6L90 converter found in full-size vehicles?

在回答这个问题之前，值得注意的是Sonnax在转换器重建业务中所扮演的角色。除了开发创新的、高质量的变速箱维修外，Sonnax还是扭矩变矩器再制造行业首屈一指的全产品线零部件供应商。bob游戏怎么下载因此，Sonnax对“泵的两面”都有很好的了解，因此我们密切地参与到传输和转换器趋势问题的工程解决方案中。

大多数配备6L80、6L90的全尺寸卡车和suv使用JMBX全尺寸(300mm)型转换器。它是一个单盘，非俘虏离合器单位，有点类似后期300mm 4L60-E转换器。当切割JMBX打开，转炉重建报告，一个高百分比的单位显示极端损害由于离合器活塞和前盖相互碰撞(图1)。

图1 - JMBX阀盖和失效的活塞

OE盖子和活塞损坏到不能重复使用的点-这是所有的金属你发现在变速器来自!在这一点上，转炉重建者面临的要么是找到另一个核心，他希望将有良好的组件或购买Sonnax伪造封面GM-CC-13和锻造活塞GM-DA-17P。这就推高了重建的转炉的价格，但保证了这种故障不会再发生。

那么，JMBX转换器为什么会有这个长期的问题呢?正如传输构建者所知道的那样，当您看到一个灾难性的故障，即旋转部件相互碰撞时，很难确定根本原因。当转换程序重构器打开JMBX时，损害已经造成，很难看到首先发生了什么。转炉离合器材料只是磨损，从而允许离合器和盖去金属对金属?还是OE冲压钢盖和活塞弯曲和扭曲的点，离合器表面不是平的，导致过早摩擦失效?先有鸡还是先有蛋?

老实说，我们不能100%确定JMBX盖子和活塞失效的真正原因，但我们有一个理论。正如我们在其他装置上所了解到的那样，变换器离合器故障的根本原因往往是变速器内部的电子/液压控制故障。这当然适用于6L80, 6L90。如果有磨损的阀门或错误的输入或控制，很容易看到离合器会开始颤抖并迅速失效。但是在6L80 JMBX中，我们开始非常仔细地检查转换器本身，看看是否可以确定根本原因。在此过程中，我们评估了GM的另一个单元——4L60-E TMBX——以查看是否能发现任何线索。从外面看这两个不同的封面，他们非常相似，只有一些小的区别(图2)。

图2 - 4L60-E TMBX & 6L80, 6L90 JMBX前罩

这两个盖子的外形和厚度都非常相似，你不会想到其中一个会比另一个更容易弯曲或变形。但有趣的是，4L60-E TMBX转换器有一个非常低的盖子/活塞故障率。TMBX和JMBX有相似的罩面，使用相同的编织碳摩擦材料，但是JMBX的失效率非常高，而TMBX罩面很少失效。这是为什么呢?为了给你一种范围的感觉，对于每一个锻造替换盖，Sonnax出售的460 - e TMBX，我们出售许多，许多更多的6180 /90 JMBX。和Sonnax甚至不提供一个伪造的离合器活塞的TMBX -只是没有任何需求。但是，如果您查看TMBX和JMBX的封面之外的外部，并查看单元内部，相似性很快就消失了。

4L60-E TMBX和6L80、6L90 JMBX的切片图像(图3)显示的外部轮廓，各自的前盖非常相似。但看看离合器活塞和弹簧减震器，它们就明显不同了。这有点难看，但活塞的厚度也是不同的。

图3 - 4L60-E TMBX & 6L80, 6L90 JMBX转换器罩截面

对于4L60-E TMBX，活塞是.115"厚，而对于6L80, 6L90 JMBX，活塞是明显厚在.150"。比较这两个横截面，您还可以很快看到弹簧阻尼器的方向是不同的。在TMBX中，阻尼器位于离合器活塞的传动侧，在JMBX中，阻尼器位于活塞的发动机侧。为了在JMBX中实现这种翻转阻尼器定位，活塞的轮廓和形状与TMBX完全不同。

我们的理论，为什么6L80, 6L90转换器失败，就像他们所做的是与形状和厚度的JMBX活塞。该想法是，“碗”形状的TMBX是更好地适合更均匀的应用，因为它更薄，TMBX活塞有能力弯曲，更好地符合前盖。人们需要意识到，盖上邮票并不是所有平整开始。它似乎GM已经把一个非常小的锥度到盖和可能的活塞以及。锥度可能存在，使离合器表面平坦时，盖焊接在一起-我们不确定。记住，这只是一个理论。

在任何情况下，各种JMBX覆盖的精确坐标测量(CMM扫描)显示，覆盖是“波浪”，并有波动在离合器表面，特别是对焊接覆盖垫。这种“波浪”性质的离合器表面是更糟与许多英里的使用。底线:非常薄(0.020 ")编织碳摩擦材料不能生存的方式，JMBX活塞应用。较厚的JMBX活塞不能符合盖(像它可以在4L60-E TMBX)，并在一个命令滑率约50 rpm的锁定，有最终金属-金属接触发生在前盖和活塞。一旦有任何金属对金属在TCC表面在所有，它通常是一个短时间前碎片清除离合器完全。

这一理论解释道:

1. 为什么薄编织碳离合器不典型失败在4L60-E TMBX。
2. 为什么它在6L80, 6L90 JMBX失败。
3. 为什么Sonnax锻造的外壳和活塞解决了这个问题。

Sonnax组件如何防止困扰这些单元的故障?这一切都归结于额外的刚性和平面的表面。作为一个变速器重建者，你知道，平整度和刚性的应用表面和反作用力是延长离合器寿命的关键在变速器离合器包-这是完全一样的变矩器。bob游戏怎么下载Sonnax锻造的外壳和活塞被设计成平的，并将在转换器焊接、行驶数英里和发动机输入扭矩变化的压力下保持平的状态。

很有价值的一点是，你在所有6L80和6L90装置的锅中看到的碎片经常是转炉故障造成的。如果你拆毁了一个新的工作，并不能找到任何困难的部分失败，这将导致金属的数量在潘，这是几乎可以肯定的，内部的扭矩变换器看起来像灾区显示bob游戏怎么下载图1。当您为您的客户构建最好的变速器时，您应该考虑在修复评估中包含一个更新的变矩器。bob游戏怎么下载一个JMBX变bob游戏怎么下载矩器重建与Sonnax伪造封面和活塞已证明是一个成功的配方，长期的单位，防止这种典型的模式故障。知识就是力量——用它来保护你的客户、你的单位和你自己。