在604和606中使用的10“前轮驱动克莱斯勒转换器(
41te&42le.)传输近年来经历了一些变化。从外面你可以看到,现在型号的叶轮的光滑表面现在有凹坑。
早期模型上的焊接式弹簧保持器已被铆接在弹簧保持器所取代。涡轮机不再是将弹簧保持到位的因素。弹簧也不可在没有去除的情况下在较新的模型上提供可维护
铆钉来自固定器。Rebuilders将不必担心重建过程中的春季掉落,现在离合器释放间隙不太重要。
但是有一件事重建者不会喜欢这个新的单位。活塞的硬度可防止活塞通过常规方法加工。活塞约为65 rc。请记住,轴承赛量约为60 RC。通过最佳等级的硬质合金工具钻头将活塞滑动足够的反应表面是不可能的。用碳化物工具钻头可实现的最佳选择对于粘接表面仅足够好。
此时,用工具磨床研磨机或飞轮磨床磨削是唯一可用于达到良好反应表面的选项(见图3.)。如果你碰巧是“如果它没有破坏,不要修理它”人,请在飞轮磨床上轻微切割后看看活塞。您将注意到每个弹簧腔上方的浅口袋在原始的活塞上看(见图4.)。
无论外部看起来有多好,大多数活塞都需要重叠。当您完成加工活塞时,有一个用于平衡组件的技巧。用于任何ATI或TCRS平衡器的导频适配器 - 用于使用延长的先导转换器的245mm GM后轮驱动器 - 将作为一个定心装置,以平衡前轮驱动克莱斯勒转换器。I.D.适配器是适合涡轮机枢纽的前部的完美尺寸,以及O.D.将允许TCC离合器适配在适配器上,并在平衡器面板上休息。(看到图5.)。