更换地点:避免阀体缺陷与通用/福特6速自动变速箱

大多数建筑商已经了解到，在横向单元中不匹配的驱动组件将会导致一系列的负面后果。错误的比率链轮(s)或载体可能导致TCC和比率码，连同转换器和单位离合器滑脱。不幸的是，可选比率并不只适用于最终驱动器;它们也可以存在于阀体内。

情况下在点：GM 6T70 / 75和福特6F50 / 55传输，这是在各种流行轿车和SUV使用。在这些对应单元上部阀机构配备以调节通过阀的特定，其通过脉冲宽度调制（PWM）螺线管控制的应用的每个离合器的速率。由于通常与PWM控制阀发生，常数和在孔中的阀门快速振荡可迅速穿在铸造，这导致压力损失在相关电路。

阀体中一个经常被发现磨损的区域是3-5-Reverse调节阀孔，它经常导致在2-3和4-5档上发生喇叭口，以及延迟啮合或反向滑动。在a的生命周期中经常发生传输模型发布后，OE工程师决定需要进行一次校准更新——在这种情况下，是针对3-5个反向离合器的应用速度。这影响了3-5反式调节阀的物理尺寸，并改变了控制图。这些变化发生在2009年左右的通用车型和2010年左右的福特汽车上。售后市场已经提供了磨损的孔的修复选项，但在更换阀体时，很重要的一点是，要知道你使用的是哪种版本，以避免在修复后出现驾驶性能问题（图1）。

图1 - 有3-5反转离合器调节阀2个比选项。

作为更新的一部分，在阀门的弹簧端上，内轴从直径。390”(1.35比率)更改为。335”(1.83比率)，以增加离合器施加的压力(图2)。

图2 -确定阀门的比率
测量OE阀小阀芯。如果阀芯处于0.335" 直径，所述阀为1.83的比率。如果阀芯是0.390" ，所述阀为1.35的比例。

为了保持电磁阀压力，阀门的平衡端保持不变。此外，铸造和板材在此期间发生的变化也与排气有关。你可以仔细研究不同的变化来找出你所关注的比例，但最安全的方法是物理上测量3-5反式阀来确定你在测试台上使用的是哪种版本的阀体。

虽然小压力的调整并不少见与模型年的周期，这种变化实际上是由超过20磅的压力曲线的高端增加的最大压力(图3)。

图3- 3-5-R离合器压力与螺线管压力的比较

因此，识别正确的更换阀体是至关重要的。如果这些被互换，换挡感觉和时间会明显受到影响，并导致以下症状:

如果1.35比阀体用于1.83应用场合:2-3和4-5火炬档。

如果1.83比阀体是在1.35应用中使用：

• 2-3和4-5个班次
• 结合2-3和4-5班

在更换阀体之前，花时间测量3-5反式调节阀将确保您不会浪费时间和金钱来寻找本可以避免的问题。只要您的铸造版本是正确的识别，更换这些阀体将是一个无痛的操作每次。

Tory Royce是Sonnax的技术支持专家，也是Sonnax的成员之一TASC力(技术汽车专业委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax技术人员。