“偏航”不会相信错在哪里……

几年前，我写了一篇关于跳出思维定势的文章。当然，在这种情况下，“盒子”指的是变速器，“外面”指的是车辆上任何可能影响变速器的东西传输操作的(或被认为操作的)。如此多的计算机共享数据，而oem对软件如何应对某些问题提供的信息却很少，这很容易让我们陷入混乱。我们的商店似乎每年都会因为一些本应该很容易纠正的问题而被弄得焦头烂脑。这是我们最新的“追尾者”。

该车辆是一辆2012年GMC阿卡迪亚，配备6T70，可行驶85,000英里。它来自一个经销商，属于一个经销商员工的亲戚。谁拥有它有什么区别?请耐心听我说，这一切构成了一场噩梦。

客户的投诉是在打滑的反向。这确认了试驾;它不会在所有的备份。当转速也高达约2500，它仍然不会在逆动。检查液体，它是满的。它跑在路上，它通过所有齿轮转移完美。它有一个伟大的第3和第5，所以3-5反转离合器似乎确定。快速扫描变成了在任何计算机上的任何代码。流体样品被采用，并且它是黑和金属外观。在这一点上，它被认为可能存在低倒转离合器问题或故障TEHCM。

客户选择让我们做检修。我们拉传输和很少发现我们可以把我们的手指上，只要有一定的原因，所以我们用正常大修配件沿新TEHCM重建。早在它进入的车辆。我们闪光的新TEHCM和它的伟大工程 - 良好的反向和所有前进挡的罚款。我们发布的回去给经销商，但第二天 - 这是我们的店定要关闭一个星期的假期前三天 - 在经销商电话，并报告变速器具有间歇2秒延迟的员工逆转。我告诉他们，拿回来给我们马上所以我们可以得到它的假期之前被修正。

现在压力来了!我们把车开回商店，注意到从停车场倒车时，车两秒钟内不动。但从开车到倒车，它还是很不错的。它在前进的过程中非常有效。这个单元很难测试，也很难确定哪里出了问题，而且时间紧迫，假期即将来临，我们接近恐慌模式。因此，我们拿起一个重新组装的阀体，使用我们的高科技“交换电子学”方法:把它扇在上面，看看它是否能纠正问题。你可能会猜到:并不是阀体造成了问题。随着假期的压力越来越大，我们决定再建一个单元，把它搬走。我们建立了一个完全不同的传输，TEHCM和转换器，然后安装它，然后编程，猜猜怎么着?同样的问题。

随着我们的高科技交换-TRONIC方法，我们已经确定它是没有过错的传输。但怎么可能？也许通用汽车有一个软件问题？不太可能，但仅此而已，我们已经改变了。我抓住一个技术2®和扫描所有的车载电脑，也没有密码。现在我在需要技术支持的角度看，在我的膝盖，我去如此下来。我简短的祈祷字后，我决定采取车辆出轻微的倾斜，并把它进出反向的，看它如何响应。随着倾斜在公园的车辆，一旦我把它拿出来园，就应该对自己的滚动落后。所以我将其拉出公园，并迅速松开刹车，但车辆不动！2秒后有砰的一声并开始向后滚动。

在那之后，我把它放在公园，然后打了刹车，把它放在反向并迅速松开刹车。它只是坐在那里的陡坡和不动满2秒。我把它放回店里，有三个技术推动的车辆，都拼命地 - 在水平地面上 - 而且只要我把它拿出来园，并把它在倒车时，我抬起我的脚离开刹车，they can’t budge the vehicle for 2 full seconds, after which it backs right up!

接下来，我们把它放在一个升降机上，发现所有我要做的是粉碎刹车，而在反向和两个轮子都不会旋转整整2秒。结果是我们错误地判断了延迟倒转，而我们真正感觉到的是在刹车突然松开之前的2秒钟的延迟。现在我们知道这不是一个传播问题。我们确实用了很艰难的方式发现了这一点。

我致电经销商的员工告诉他我已经找到，并请求准许进一步追究制错误的问题。他迅速拒绝，并要求车辆回来，他说，他会纠正它。他们把它捡起来约两个小时后打电话说，他们知道问题是什么。他告诉我，这对当他最初得到它，以偏航和横向加速度传感器的代码存储在ABS灯。他被诊断偏航率传感器有缺陷，并命令新的传感器，并在这个过程中他被擦除的代码。这是他送我们的车辆在第一时间点。他知道这需要重大的传输工作，并盘算，而他等待的传感器的到来，我们能够纠正传输问题。

请记住，车辆最初来我们没有反向的。它也向我们走来，没有ABS的代码，因为他们已经被清除。正在发生的事情是，车辆配备了坡道起步辅助系统，这是一种功能，当车辆停在一个档次是有用的。它的目的是防止车辆轧制，无论是向前或向后，车辆驱动断期间。与偏转传感器发生故障，这是造成在制动控制模块施加制动每制动器被致动，并且反向选择时间2秒 - 感官条件异常下正常运行。

这是所有事情都对我们不利的案例之一。我们有一个技术经销商，他会用放大镜检查车辆确保变速箱在我们完成后能正常工作。他在做我们所说的“在一个问题上磨砺”。我怀疑是否有其他人会注意到这2秒的延迟是由于刹车没有松开造成的。所以这个故事的寓意是:“偏航”最好注意那些延迟反向问题与希尔开始协助。

丹·塔克是索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司的技术人员。他也是塔克的传输的所有者。特别感谢球队在塔克的传输（唐·威廉姆斯，凯利哈珀和托尼·布朗）没有放弃对解决这一问题。