福特6F35根1＆创2传输之间的差异螺线管

找上了通用6T40历史回来，表姐福特6F35，我们回顾了第二代的这传播出来在2012年有作为压力开关被消除许多控制阀改变此阀体和所述阀体的顶盖有添加到它阻尼器和弹簧组件提供微型减震器给每个螺线管输出电路。这是一个新的功能将6T40。的6F35，在另一方面，从生产开始时，一直使用的一个减震器，相同ZF6 / 6R60 / 6R80传输（图1）。

图1 - 创2 6F35阀体

该阻尼器被连接到1-2-3-4螺线管A输出电路如图中部分电路图（图2）。

图2 - 创1 6F35 1ST齿轮

这减震器有助于吸收脉冲电磁阀输出，以防止申请投诉。例如，如果这个阻尼器被夷为平地了，无法完成其工作，有可能是投诉，诸如恶劣的或双凸参与到驱动器。或者，有可能是一个降档闷响，可能涉及到该减震问题的投诉。

在2013年，6F35推出了第二代各种各样的，纳入在电磁减震器总成就像它的堂兄6T40类似的变化，但在更大的规模。图3示出了1-2-3-4螺线管阻尼器在主阀体的位置为第2代。

图3 - 1-2-3-4电磁阻尼器创2 6F35位置

请注意，该橡胶减震器样式已被替换的活塞和弹簧组件。图4示出了两个代1和2个螺线管机构在一起。

图4 - 创1＆创2个6F35阀机构

请注意，第1代中没有任何减震器总成。第2代螺线管主体已经添加了四个减振器组件为SSD，SSB，SSC和EPC螺线管输出电路。在另外要注意图4该ZF6 / 6R60 / 6R80橡胶减震器示出了在用于EPC螺线管的位置。电磁阀的设计也发生了变化时，周围2代投产的时间。注意代1罐和帽在图4的外观类似于旧ZF6 / 6R60 / 6R80设计与他们的蓝色和黄色帽。第2代螺线管，同时，类似于2010年以后6R60 / 80设计：带号码都被列在罐的塑料盖几乎清晰的彩色。注意：这些电磁阀不与6R60 / 80互换。

在阀体为第2代的控制阀并没有改变像6T40，作为6F35没有一体化压力切换到它的电路。然而，电磁调节阀和阀体铸件改变为第2代。图5示出了上长度较长的第2代螺线管调节器阀外侧阀芯，和图6示出了用于电磁调节阀排气通路现已关闭。

图5 - 创1＆创2 6F35舷外线轴

图6 - 创1＆创2条6F35电磁调节阀排出路径

这些改变和新的设计阻尼器和弹簧可以在局部液压回路图中查看（图7）。

图7 - 创2 6F35 1ST齿轮

这是显而易见的，但必须说，那一代1和2是不能互换的，所以识别是关键。将有电磁存在实质差异所适用的策略/没有阻尼器和它们之间具有编程。这种变化对第2代在2013年的某个时候出来，可以用铸造数字很容易识别。第1代可以用9L8P或BL8P-7A100的铸造编号标识（图8）。

图8 - 创1个6F35铸造编号

这些铸造编号设在主阀体，电磁体和模制引线框架，所述螺线管安装到。第2个铸造号码CV6Z-7A100，也可以在两个阀体部分和用于电子模制引线框架中发现（图9）。

图9 - 创2铸造编号

最后，一定要确认你的工作是什么代6F35用铸造数字。这将防止任何部件不匹配，客户投诉及保修。

吉姆拨号是索奈克斯技术专家和索奈克斯成员TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司的技术人员。