重建克莱斯勒68RFE变矩器bob游戏怎么下载
艾德李
在2007年型号年初，克莱斯勒介绍了68RFE.传播。这个传播更换了48.用于许多康明斯柴油，高性能康明斯柴油和v10气体应用的传播。随着这种新变速器，通过ZF Sachs制造了一个新的变矩器。bob游戏怎么下载转换器可能看起来有点类似于其前身，但正如他们所说，看起来可以欺骗。68RFE转换器中的定子是在47-48 RE转换器中使用的相同类型，但这是相似度结束的地方。涡轮机看起来与早期的型号相同，但外观就是它们的共同点。68RFE涡轮机的壳体由比47-48级涡轮机更强大的材料制成，并使它们更加强大，所有的68RFE涡轮机都是钎焊的炉子。您可以将68RFE涡轮机改进到早期的模型转换器中，作为耐用性升级，但您永远不会在68RFE转换器中使用47-48重涡轮机。锁定离合器是转换器的下一个主要区别。在47-48RE转换器中发现的单板离合器用68RFE的双板离合器替换。涡轮机阻尼器也从单级变为双级阻尼器（见图1）。
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还应该注意的是，这是一个“俘虏离合器”设计，类似于更新的ZF扭矩转换器。bob游戏怎么下载然而，除了用弯曲凸片固定的离合器或焊接地，离合器组件被螺栓固定在前盖上。转换器构建器会惊讶地发现它们将挖掘正确的尺寸六角驱动器，以拆卸这些离合器部件。
叶轮集线器也已更改，转换器重建者需要仔细关注这些变化。图2显示明显的差异。一个像上面的O形圈槽45RFE.转换器已添加到集线器中。驾驶内部泵齿轮的轮毂上的2个插槽已被移除，并已被4个单位取代。然而，集线器的最大变化不是可见的变化。用于使集线器的材料现在是AISI级4140铬 - 钼（4140铬钼）。较小的铬钼钢等级用于过去的OEM叶轮集线器，包括4130;然而，这被认为是第一次4140铬钼已经用于OEM枢纽。
焊接注意事项
4140铬钼是一种易于硬化的中型碳钢。它具有良好的疲劳特性，耐磨损和抗冲击性。这种材料的最令人印象深刻的特点是其能够保持其高抗冲击性以及高水平的硬度和拉伸强度。4140 Chrome-Moly适用于严苛的服务区，并且在高温下工作良好，高应力条件。
由于4140铬钼毂是大多数传输商店的异国风格的金属，因此可能对未知的恐惧。另外，有担心将4140毂焊接到温和的钢（1018）叶轮上。焊接4140在正常条件下至温和钢的焊接条件将与焊接温和钢焊接到低碳钢。建议焊机与他的填充材料制造商咨询，以便正确的电线和参数开始。具有4140钢的主要问题是，它可以很容易地热处理，焊接可导致焊缝周围的局部区域的热处理。如果焊工预先为其准备，这种情况可能是有问题的。验证焊接参数始终在启动新过程时始终建议。如果焊接过程和材料尚未理解，从合格的焊接工程师获得一些帮助将有助于确保声音程序的发展。使用脉冲逆变器焊机还将有助于实现焊缝，该焊接将改善沉积速率，以便每小时更高的行驶速度或更多输出。脉冲程序还具有较高的焊接渗透峰，同时保持与传统气体金属电弧焊接类似的平均值。 Pairing with the right wire and gas will make the process even more manageable. The key for a good weld is controlling the process variables and optimizing the process potential for cycle times, energy input for cooling rates and weld quality.
为什么改变？
推测为什么选择该优质材料为68RFE叶轮轮毂。一个好理由可能是68RFE转换器比其前辈更重13磅。68RFE转换器在近65磅的重量中重量，而47-48RE转换器在约52.3磅的液中称重。另一个原因可以是枢纽的相对薄的墙壁。在O-环槽处，集线器的横截面仅为0.070“厚。4140铬钼的高抗拉强度在该地区非常有益。另一个原因可以是转换器支持区域之间的距离。与47-48RE的转换器不同，没有套管以在其中剧上支持枢纽。68RFE转换器仅由一端的导频和另一端的内泵齿轮支撑。另一个因素可以是较高的泵压力。
当在2003年型号年初推出48重传输时，克莱斯勒在锁定模式下时停止减小线压力。保持较高的线压力意味着更好的锁定离合器的压力，但也意味着叶轮轮毂上的应力更高，以在更高的压力下将泵转动。高压和由此产生的高应力持续68RFE设计。
使用像4140的异乎寻常的材料用于转换器集线器可以标记下一代转换器的开始。培养现在改进焊接程序和物质理解的能力，可能会在路上非常有益。
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