在Aisin FWD 6速上调整离合器控制阀

你是否曾经安装过TF-80SC, TF-81SC或TF-60SN，在大修之后，它出现了剧烈的换挡或冲突，或者可能是一个flair/bump upshift或粗糙的coast - down clunks?大多数时候，换班调整和驾驶车辆重新学习换班可以纠正这些问题，然而，有时换班/参与问题仍然存在。假设阀体没有过度磨损，线性螺线管良好，可以通过调节阀体上的离合器控制阀来纠正这些问题。

首先，让我们对这些阀门机构和离合器控制阀的一些背景。在TF-60SN也被称为在大众汽车和赠送库珀使用09G中，TF-80SC在沃尔沃和GM用于美国和TF-81SC（也称为AF21）在福特和马自达车辆用于在美国。TF-60SN，TF-80SN和TF-81SN传输具有相同的电磁点火顺序，同样的离合器和带应用，并且所有三个利用离合器控制阀和线性电磁阀，以控制移和约会。他们都是自适应学习传输需要具有换挡适应清除，在此之后，车辆的驱动力必须重新学习转变相适应。福特，马自达和沃尔沃似乎重新学习转变适应很快，而大众汽车似乎采取最长的重新学习。

如离合器和带应用图表显示，四个离合器(K1, K2, K3和B1)控制至少一个转换或啮合。他们使用离合器控制阀来调节离合器的啮合。例如，K3控制反向啮合，2-3班和4-5班。线性螺线管，控制离合器控制阀的脉冲，以应用离合器。当电磁阀是电力关闭，电磁阀是流动最大的油离合器控制阀。

一种离合器控制阀阵容由线性螺线管，离合器控制阀，弹簧和调节的。螺线管被关闭脉冲，并把它发送给油离合器控制阀的端部，压缩抵靠调整弹簧。由于螺线管的脉冲，离合器控制阀向下移动的所述孔，并调节管线压力到离合器和累加器。如果脉冲期间，阀不足够远向下移动的孔中，其结果将是调节到离合器和喇叭形换档压力不够。如果光斑是足够长，则TCM将提高线压力，以获得离合器施加，结果将是一个火炬/凸点移。如果离合器控制阀移动太远螺线管脉冲期间的孔中，其结果将是调节压力太大和苛刻移位。

你可以看到在离合器控制阀的正确弹簧张力的重要性。如果你有一个延迟订婚或火炬转变你想转动调节逆时针旋转减小弹簧张力，并允许阀门移动远一点，调节更大的压力离合器。例如，假设你有一个延迟到反向和2-3耀斑。你会转K3或C3调节器逆时针方向旋转。

有几个原因，您可能需要调整离合器控制阀：

• 离合器组间隙可能不同于OE。经常检查替换钢的厚度和摩擦。
• 保税活塞可能磨损，导致离合器压力泄漏。
• 密封圈可能密封不正确。
• 阀体轻微磨损。

最常见的轮班/敬业度投诉是:

• 延迟/撞上反向
• 2-3耀斑/凸点，4-5耀斑
• 3-4耀斑凸块或3-4中性
• 苛刻1-2和5-6有时

调整取决于问题的严重程度:

• 延迟逆转与2-3 = K3 / C3反过来调节小耀斑逆时针3/4圈。
• 延迟/碰到反向，2-3喇叭口4-5火炬= K3 / C3反过来调节逆时针1个1/2圈。
• 3-4轻微闪光= K2/C2逆时针转1圈。
• 3-4转/凸= K2/C2逆时针转1 1/4 - 1 1/2圈。
• 3-4中性= K2/C2逆时针2-2 1/4转。
• 坚定1-2，不带照度= B1顺时针转3/4 - 1圈。

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TF-60SN

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tf - 80 sc

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tf - 81 sc