4L80-E过热，由于负间隙

温度下降的唯一时间是在下坡的海岸，但那只是15到20度的下降。这位技术人员甚至在拆除流量监测设备时烧伤了自己的手。在加入外部冷却器后，温度降低了约20华氏度，但仍被认为在265华氏度过高。此时，为了进行评估，转换器被删除。

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车辆2号和3号

第二种情况涉及两辆通用汽车。其中一辆是2004年的2500系列，配备了一个6.0升的发动机。第二辆车是3500系列立方体货车，配备了同样大小的发动机。车辆行驶里程分别为16.4万公里和17.8万公里。两辆车都对其4L80-E传输进行了大修，并将其转换器替换为重新制造的部件，两辆车后来都因为740代码而被归还。当扫描工具被放在车辆上时，他们记录了在正常驾驶条件下50到80 RPM的TCC滑移率。当任何额外的负荷被放置在车辆上，如丘陵地形或拖曳，滑移率将攀升到超过250转/分。在正常的车内检查(包括冷却器流量测量)取得了令人满意的结果后，转换器被移除进行评估。

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评估转换器

在将变流器分开之前，要检查变流器的整体高度和端播放情况。所有三个转换器的整体高度都是正确的，尽管最后一盘在0.025 "偏高(正常是0.005 "到0.010 ")，但它还不足以引起任何危险信号。当转换器被切断时，内部间隙和离合器释放间隙被检查。内部间隙在适当的参数范围内。100"到。110")，但离合器释放间隙的第一个转换器是零，其他两个转换器在负。005"。正常放行间隙为0.030英寸到0.035英寸。

“负清除”是如何可能的?在这种设计中，离合器释放间隙的目标为0.030 "到0.035 "(活塞从完全释放到完全释放的行程)是独立于端间隙进行调整的。离合器释放间隙的计算是基于二维。尺寸A为涡轮轮毂前缘与活塞完全释放时所靠表面的距离(图2)。尺寸B是锁定活塞密封孔边缘与前止推垫圈(图3)。这表示活塞在完全应用位置的位置。

离合器释放间隙是两个测量值之间的差值，或A - B，如果B大于A，则负数为“负间隙”。没有离合器释放间隙在所有和负的尺寸实际上是多远的涡轮轮毂是被阻止从它的正常位置接触盖。

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的原因

是什么导致了三个转换器的零和负的间隙?所有三个转炉最初使用。040"摩擦材料，并在重新结合过程中全部使用。075"摩擦材料重建。摩擦材料厚度的0.035英寸的差异造成了离合器间隙的损失。解决间隙问题的一种方法是将机器的。035"从盖子的反应表面。对于这里讨论的三辆车，这个问题通过恢复原来的。040”厚度的摩擦材料得到了解决。

是什么导致了过热和740代码?当处于释放位置时，间隙不足阻碍阀盖和活塞之间的流体流动。第一辆车里的过热转换器根本无法通过足够的内部流体，温度表显示了这一点。

不充分的清除对740代码转换器也造成了损失。在释放模式下，不充分的流体流动和离合器材料的拖曳使衬垫恶化到在使用过程中无法正常工作的地步。

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诊断的差异

为这些车辆提供的诊断信息是不同的，因为技术人员使用不同的诊断工具。1号车是在温度计和流量监测装置的帮助下进行诊断的。在这种情况下，在不知道转换器具有高于正常的转换率的情况下避免了灾难性故障。2号和3号是在扫描工具的帮助下诊断出来的。在这些情况下，在不知道传输正在加热的情况下，避免了灾难性故障。在用具有正确离合器释放间隙的转换器替换所有三个转换器后，1号车的温度从未超过150°F，另外两辆车的打滑率恢复正常。

Ed Lee是Sonnax的技术专家，他写的问题感兴趣的转矩变换器重建。bob游戏怎么下载Sonnax支持bob游戏怎么下载变矩器重建协会。