诊断A750E / F 2-3喇叭后大修
杰夫Parlee
诊断换档质量的关注是很困难的，特别是重建传输之后。你刚刚投资的部分，你的时间和专业知识为修复传输。你在感情上投入，这有时使得难于清晰思考。这可能是情况下，当你有一个丰田/雷克萨斯A750E或A750F有大修后2-3耀斑。
首先，你驾驶车辆，试图重新学习转变相适应。如果不解决这个问题，很容易让人猛拉单元并查找问题。我会建议花时间先诊断问题，那么你有一个更好的主意，问题出在哪里而定。
首先，你可以在2-3换档过程中检查C3离合器压力，并将其与管线压力（图1-4）。C3离合器压力应该从零线压力的10％之内超过约一半第二期间上升到。线压力通常必须上升（见图4为管路压力规格）。
图1：离合器应用图 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 齿轮选择 | C1 | C2 | C3 | B1 | B2 | B3 | B4 | F1 | F2 | F3 |
| 公园 | ||||||||||
| 逆转 | Ø | Ø | Ø | Ø | ||||||
| 中性 | ||||||||||
| 第一 | Ø | Ø | ||||||||
| 第二 | Ø | OO-M2 | Ø | Ø | Ø | |||||
| 第三 | Ø | Ø | OO-M3 | X | Ø | |||||
| 第四 | Ø | Ø | X | X | ||||||
| 第五 | Ø | Ø | Ø | X | OO-M1 | |||||
| 键： O =应用 OO =施加在手动范围用于发动机制动 X =应用，但不能将动力传递 |
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图2：C3压丝锥位置，病例左侧 |
图3：压位置，表壳右侧 |
|---|---|
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图4：正确的线压力 |
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|---|---|---|
| 驾驶 | 逆转 | |
| 闲 | 52-62磅 | 73-87磅 |
| 摊子 | 196-214磅 | 185-218磅 |
如果C3压力缓慢上升或不会完全升起时，你可以有在C3油路泄漏，与阀体或S1电磁阀有问题。如果C3油路压力正常上升，你可以有在C3累加器错弹簧（图5-7），损坏蓄电池C3密封件，错传播流体在变速器或售后市场摩擦在大修套件没有应用(抓)一样快的OE摩擦。我有几个例子，OE C3摩擦被安装回变速器和2-3照明弹消失了。
图5：储能器弹簧指南 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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C1
内
|
C1
外
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C3
降低
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C3
上内
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C3
上部外
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B3
降低
|
B3
上
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C2
降低
|
C2
上
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| 自由长度 | 1.175" | 1.840" | 1.725" | 3.020" | 2.540" | 2.50" | |||
| 外径 | 0.445" | 0.670" | 0.550" | 0.780" | 0.770" | .630" | |||
| 线径 | .063" | .094" | .094" | .099" | 0.102" | .067" | |||
| 颜色 | 川 | 平原/ 浅绿色 |
*粉/ 黄色 |
黄色/ 川 |
平原/
红 |
*白色/
川 |
橙子/
白色 |
*绿色/
川 |
平原/ 白色 |
| *弹簧附接至蓄能器活塞。 | |||||||||
图6：累加器泉 |
图7：在案例累加器位置 |
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以诊断问题时通常会有助于减少维修时间。我还没遇见了谁希望在相同的传输工作，第二次技术员。
杰夫Parlee是对的索奈克斯再制造阀体产品支持经理和成员索奈克斯TASC力（汽车技术专业委员会），一组公认的行业技术专家，传输和重建者索奈克斯工业公司的技术人员。
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