Honda 740 Codes: Torque Converter Forensics

由于740个代码，许多转换器商店报告了本田转换器返回其商店。在大多数情况下，补救措施是安装一个新的OE转换器。这证实代码问题是由于内部转换器问题而不是由于任何阀体或其他非变频器相关问题。找到740代码的原因成为优先级，并开始了根本原因分析（RCA）。RCA的第一步是收集尽可能多的“失败”单位。有许多返回的单位可用，但起初，没有经过验证的方法来确定哪个转换器实际上是好的，这是坏的。大多数使用的传统方法传播商店是测试离合器（FT-LB）的保持力（FT-LB扭矩），在ATF上用40psi施加到活塞上，以产生夹紧力（图1）。

当用这种方法测试“失败”单元时，它们都经过良好测试。更好的测试方法似乎是有序的。收集了相同数量的已知良好转化器，并在组合样品上进行另一系列测试。这次，通过施加不同量的气压/夹紧力来测试每个单元。测试的压力从10psi到40 psi的压力变化，并以5 psi增量加强。当测试完成后，在20到25个PSI范围内有一个清晰的分割，将良好的转换器与设置为740码的转换器分开。先前在40 psi测试的转换器现在在较低的压力范围内失败。

在这些测试期间也发现了一段额外的信息。具有最少夹紧力的转换器具有从测试夹具上的排气软管逸出的最大体积。这证明了夹紧力差是内部泄漏的结果。泄漏的转换器被切断并检查。有三个可能的区域发生泄漏。一个是TCC（变矩器离合器）活塞配合到盖子的摩擦材料的位置。bob游戏怎么下载由于在该领域可以进行正密封，因此检查的焦点移动到两个区域，其中没有提供正密封的规定。另外两个区域（涡轮轴到涡轮机毂和涡轮机枢纽到TCC活塞）依赖于配合部件之间的间隙来建立它们的密封。泄漏最可能的区域似乎在涡轮轴和涡轮机毂之间，但要确定，在所有转换器上的两个区域上执行单独的流量测试。所有转换器（已知良好和已知的坏）上的输入轴和涡轮机毂之间的泄漏将在0.2GPm（加仑/分钟）和.5GPm之间流动。 The leak between the turbine hub and the piston, on the other hand, would flow .8 gpm to 4.5 gpm. This leak was obviously a lot more severe.

该测试还解释了为什么本田在其后续模型转换器上使用围巾切割PTFE密封。由于涡轮机毂上的直径和更晚的模型转换器相同，因此如果可以将凹槽切割成较早的涡轮机毂的硬化表面，则可以使用后来的模型密封。为了切割凹槽，用碳化物槽工具制造特殊工具。切断工具的末端，旋转90度，并重新焊接（图2.）。

淬硬的表面变成了几千英寸深，毂很容易加工。图3.在切割槽（左）之后，显示涡轮机轮毂，以及安装后模型密封的相同毂（右）。

最终测试是将此转换器放入带有740码的车辆中。迄今为止，具有添加密封环的转换器具有100％的成功率。俄亥俄州的综合车辆转换器的人员使用来自GM的O形圈245mm.它的密封转换器。他们的转换器在锁定离合器测试夹具上最佳地测试了很多（在20 psi下保持超过150 ft-lb的扭矩）（图4.）。

您可能想知道为什么20-25 psi是测试本田转换器的甜蜜点，而不是在其他单位上工作的40 psi。本田不使用所用的典型双路径和释放电路4R100.那4L60-E.那5R55E.而且，许多其他应用程序使用三个路径的油电路，该电路包括转换器旁路阀，如在一些前轮驱动螺杆中的电路;例如。CD4E.那AX4N.，和AX4S.。因此，电路对外部变量特别敏感，例如受限制的冷却器和交叉泄漏。冷却器电路中的限制将使变矩器止回阀打开，这减少了施加压力。bob游戏怎么下载如果冷却器电路变得更加限制，则它将在阀门上反应，并且可以将一些阀门位于部分抚摸位置。

本田转换器电荷来自主调节阀的电荷油电路。通过这种设计，电荷压力通常只是线压力的一半。这就是为什么本田转换器的锁定离合器需要在20到25 psi（而不是其他单元上使用的40 psi）测试。

通过添加凹槽和密封，转换器构建器不仅能够重建本机，它们提供了他们的客户，这是对原始早期设计改进的转换器。

即使密封固化测试转换器，也有一些已有OE密封的后期奥德赛转换器，仍然有锁定问题。这些转换器的问题已成为清关问题。

在过去，从4R100涡轮机枢纽的前部移除轴承的转换技术人员使离合器类似于E4od.转换器了解到，在轮毂和封面之间需要.080“至.090”间隙。大多数使用E4OD样式堆叠的大多数转换器都需要相同的间隙。底线是您需要足够的间隙来允许活塞和/或轮毂在用盖子进行接触之前锁定锁定上的完整停止。当通用汽车的测试证明，在245年初并开始之前停止活塞在接触盖子之前298mm.雷莫转换器,他们认为这是安全的ve the friction material stops near the I.D. of those TCC pistons. Some Honda converters have as little as .045" clearance between the piston and the bearing that rests in the cover. Any machining of the clutch apply surface on the cover or clutch bonding surface on the piston will make this clearance even less.图5.显示活塞和轴承赛之间的适当间隙。外轴承架通常从盖子中突出约0.030“。如果活塞在活塞在锁定过程中达到完整停止之前与外轴承赛接触，它将在盖子上旋转竞争。有时比赛的旋转会使比赛恢复到顶部将与盖子齐平的一点。这将影响转换器的整体高度和离合器释放间隙。让活塞抵达适当的耐受性，衡量the clearance between the piston and bearing outer race, then machine the front of the piston at the I.D. It is usually only necessary to remove about .030" to .040".

Ed Lee是一个Sonnax技术专家，他们在重点转换器Rebuilders的兴趣问题上写道。bob游戏怎么下载Sonnax支持这一点bob游戏怎么下载Torque Converter Rebuilders协会。