Sonnax Latch It：6R60/80和6R140变速箱系列中的闭锁阀

回首儿时的记忆，你也许可以重新回忆我妈在厨房里大喊：“一定要锁上你身后的纱门！“放学后她听到你从前门进来。如果你不把它锁上，风就会吹来，纱门就会飞开，因为气动闭门器磨损了。你不想让妈妈生气，所以你锁上了纱门！

最近我们注意到6R60/80和6R140变速箱系列中锁紧阀的命名。这些阀系与调节阀一起用于控制离合器或制动器的接合和释放速率。离合器锁止阀和调节阀均由EDS或PWM型电磁阀控制。这种类型的电磁阀在不同的占空比上运行，并且该占空比的策略是自适应的。

电磁阀信号压力的正时和这些阀系的完整性可能会引起各种不同的问题，包括延迟接合、突然换档、粗暴换档、捆绑、无前进档或无倒档，当然还有大量电磁阀性能和/或档位监测故障诊断码。所以清单是相当大的，这些阀门的电磁阀和液压功能的精确流量必须是现场，否则你很快就会有一个回头客（而不是一个快乐的客户）。

前进档/A离合器的接合和分离顺序

这些液压图显示了应用离合器时的三步顺序，实际上是这样
以毫秒为单位。

阀门处于静止状态

中的示意图图1显示离合器A锁紧阀、离合器A压力控制阀和控制这些阀位置的VFS 1/A电磁阀。阀门处于静止状态：A离合器关闭，VFS 1/A电磁阀（通常为低电磁阀）为0.50mA。正如在第一代ZF6HP19/26/32单元中发现的那样，因为这些变速箱非常密切相关，同样的问题也适用。

图1：阀门处于静止状态

施加电磁阀信号压力

图2显示了VFS 1/A电流在开始向离合器A锁止阀和离合器A压力控制阀施加电磁阀信号压力时逐渐增大。电磁阀信号压力在0.200-500mA的中间电流范围内升高，部分推动离合器A调节和锁紧阀。此操作打开调节阀上的一个端口，将来自驱动位置手动阀的管路压力连接到前进/a离合器接合，然后将管路压力输送到由离合器a锁止阀位置打开的端口。该油道通过压力控制阀连接到离合器的弹簧侧。

这个中间点是离合器应用中的调节顺序。变速器控制模块（或某些车型上的PCM）监测电磁阀和输入转速传感器的电流，以将此中间点切换到完全接合A或前进档离合器。

图2：施加电磁阀信号压力

前进档/A离合器完全接合

图3显示电磁阀电流上升至.850mA，进而将离合器A压力控制阀和离合器A锁紧阀移动到某个位置，关闭与调节阀弹簧侧的连接。前进/A离合器完全接合。

图3：前进档/A离合器完全接合

此序列中的问题区域

现在我们知道了离合器和制动器应用的顺序和复杂性，很容易看出有许多可能和问题区域会引起上述问题。

图4	图5

EDS PWM电磁阀是一个常见的问题，因为碎屑是导致流量问题的一个因素。电路图还显示了电磁阀信号压力路径中的减振器/蓄能器活塞。该减振器/蓄能器有一个橡胶塞，有助于吸收电磁阀信号压力中的脉冲，从而导致调节阀和锁紧阀，随着时间的推移，这些压力趋于平缓。Sonnax的专利储能器活塞套件95740-15K是OE系列的直接替代品，采用了弹簧和活塞来替代以前的设计(图4).

另一个常见问题是离合器A控制压力调节阀。此阀（如中所示图1-3)控制离合器的接合速度，包括助力阀和套筒在内，都会出现孔磨损。此孔中的磨损可能会导致驱动接合延迟、恶劣应用以及从6档或5档到4档的换档沉闷。Sonnax提供超大离合器控制阀套件95740-09K型离合器和控制助力阀套件95740-21K型(图5)用于维修。

这一系列的变速器，无论他们属于福特还是采埃孚，都采用这种应用策略，与类似的阀系一起用于多离合器和制动器应用。重要的是要记住，所有组件都是连接在一起的，因为这有助于找到问题的根本原因传输更快地解决问题。

现在我们看到调节阀的功能像气动闭门器一样被磨损了，而锁紧阀关闭了调节阀弹簧侧的开口，这使得人们更容易在接到常见投诉时关上门并将其锁在身后。