历史重演：磨损试验和/或裂纹可挠板问题回到在GM 4L80-E转换器

大多数变矩bob游戏怎么下载器重建者经常处理通用汽车筛下飞行员298毫米转换器。这是常见的或者通过焊接来建立所述导频，然后重新机，或到套筒上的导频的区域。这个问题是非常普遍，修复是需要对OE再制造转炉工艺。

究其原因298毫米转换器具有先导磨损的问题是，在试点，这是用来中心和支持转换器的表面积，是不是大到足以支撑体重。你可能期望高耐磨项目的对接部分也有磨损的问题，但在这种情况下，支持298毫米试点配合部件是在曲轴的末端腔。幸运的是，曲轴具有比转换器飞行员更好的耐磨特性，并且不需要修为常。

今天，转换器4L80-E传输是有类似于常见于298毫米转换器，有一些额外的复杂性以及磨损的问题。再次，对于磨损问题的主要原因是支持区域与重量的问题。4L80-E转换器比298毫米转换器更重，没有更多的驾驶表面积。更糟糕的是，在某些型号的发动机配合表面也有磨损的问题。受影响的车型是4L80-E配备通用汽车与V8汽油发动机，1999年到现在。在这些模型中的转换器的导频不会在曲轴本身中心，而是由夹在曲轴和挠性板之间的隔离物支撑。这间隔（GM零件编号12563532）成本约$ 37，而往往不是需要一个R＆R的过程中更换磨损可见的间隔中图1导致它是0.017” 超大。

穿在内径隔离物是大多数在这些单元中经常发现裂化柔性板的根本原因。该内径的孔应在每次R＆R.期间测量这将是转换器重建者到包括与每个4L80-E转换器的提醒一个好主意。这可以防止对不必要的复出传播店以及转换器制造商。

飞行员外径和间隔孔I.D.应在至少两个位置进行测量，大约为90^°除了（见图2）。

间隙超过0.005" 的最大应予以纠正。细末没有去计是不测量的导频或间隔孔的合适的方法，因为它会通过太多的缺陷的部件。

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