AW 6速录象
鲍勃Warnke
表的内容 |
| 主题(点击主题名称跳转到部分) |
| 特性,Powerflow,液压控制和调整 |
| TF-81SC的爆炸视图，真空测试位置(福特/马自达) |
| AF-40(沃尔沃，欧宝，萨博)的爆炸视图，真空测试位置 |
| TF-60SN (VW 09G)真空测试位置爆炸视图 |
| 压力测试 |
| AW6-FWD常见投诉、原因、纠正 |
| 代码 |
| 学习过程 |
AW6 FWD和RWD技术特点
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亚历山大-伍尔兹55-5098年设计，99年投入生产。扭矩330 N.m。
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跳过换挡调度控制四个离合器同时。具备2-4人的能力和编程能力;4-6升档，6- 2,2 -1;5- 3,3 -1, 4-2和2-1降档。这是通过设计一个紧凑的液压回路保持预先充电来实现的。
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每个离合器应用或释放是由一个电磁阀和阀门电路控制。
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各回路的控制压力曲线受螺线管对面孔端部的调节螺钉的影响。该功能结合了快速适应和CAN反馈。
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软件已经减少了45%超过5个速度和27%的部分与5%的燃料经济增长。
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tf - 80 sc采用制动带，TF-60SN采用B1离合器。带式滚筒上的油传递槽对应用的时机和散热是至关重要的。双缠绕带有特殊的油槽，以降低热量。
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温度传感器对于正确的换挡策略和适应至关重要。中医有三种不同的温度操作模式:
- TCC应用&普通离合器应用释放策略。
- 第1阶段:127°C(260°F)的移动变晚，TCC应用的时间更长。
- 第二阶段:发动机扭矩降低。
电磁Powerflow
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离合器活塞行程是至关重要的，通过选择法兰/止动环来设定。
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分裂带有一个印记之间的带附近的锚。如果印痕磨损，应更换表带。C3离合器鼓上的B1波段应用，有一个特殊的表面光洁，不应该改变。B1带应预先用正确的液体浸泡2小时。
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离合器盘表面有印痕。OE建议，如果打印标志不清楚，应更换摩擦板，并安装一个新的预浸摩擦板。
一个平衡区域反对离合器应用活塞。这些是由润滑油供给的。阀体阻尼器/蓄能器预充所有电路。
关于离合器控制调整09G的提示
当适当的调整:
- 停坡不允许车辆后退或离开油门前进。
- 顺利进入Fwd-Rev。延迟时间不超过1.5秒或两次倒车。
隔离适当的驾驶性能和换挡质量:
- 建议绘制引擎转速和传输ISS # 182。当正确时，它们相互跟随，稍有延迟/降低ISS。
- 耀斑和剧烈的偏移在图上显示为尖峰或方波偏移过渡。
- 驱动器监控TCC滑出RPM。验证TCC阶段:关，开，调制滑脱模式。
- 当K-3脱离调节太远时，在2-3或严重的3-2降档时就会发生脱扣。B-1很可能也要同时进行调整。
- 驾驶和调整在城市驾驶条件先。一旦可以接受，用更高的上档和向下滑行来加大力度。
液压试验台测试:
- 强烈建议带控制阀的电磁阀盖应独立于阀体的其余部分进行测试。
- 比较OE负荷%和离合器控制输出，然后调整你的重建匹配。
阀体芯的识别 |
福特和马自达
福特和马自达
tf - 81 sc福特和马自达
AF40 / AM6;AW tf - 80 sc
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
TF80SC;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
tf - 80 sc;AF-40 / AM6
Tf-60sn, 09g, 09m, 09k
TF-60SN
TF-60SN
aw6 Speed FWD常见投诉
抱怨:
- 剧烈的升档或降档
- TCC滑动，流体过热
- 转速循环在低速或海岸
原因:
- TCC离合器没有释放或失去TC调制控制
- bob游戏怎么下载液力变矩器离合器控制阀孔磨损和/或二次调节阀孔磨损
诊断过程:
- 监控转换器释放压力，确认离合器是否被控制。如果在上/下换挡过程中释放psi保持较低(见图表)，则控制阀没有冲程。比较释放压力与TCC螺线管电流。对于过热的情况，也要监测较冷的流量(见图表)。
抱怨:
- 2-3班点火
- 严厉的订婚
- 正向或反向延迟
原因:
- 离合器控制阀(电磁阀孔处)无法调节。主要是K3/C3或B1
- K3阀门最活跃，内径磨损快
校正和诊断:
必须修理K3/C3离合器控制阀阀体，然后:
- 拆下油底壳并调整离合器控制阀。始终测量并记录OE位置。
- 克服耀斑2-3，回出K3调节器，增加应用psi。你可能需要打开B1调节器来降低它的排气速率。建议每次测试1/2到3/4圈。
- 建议使用绘图扫描仪来监控发动机RPM vs. ISS RPM。在降档时不应该有发动机转速的峰值。发动机转速和ISS #182，传感器应该彼此平行。如果发动机转速在换挡开始时有峰值，说明离合器压力不够高/快。如果发动机转速传感器看起来是一个方形或下降在换挡期间，有一个捆绑和相对离合器(可能是B1)可能必须调整。
注意:在TF-60SN(大众09G/09K/09M)上，Ross-Tech在这种诊断方面表现良好。(www.Ross-Tech.com)。
抱怨:
- 4 -4打滑或丢失，K-2离合器故障
原因:
- TF-60系列通常在K-2离合器的轴套下有一个交叉泄漏。
更正:
- 更换套筒与一个改进保留的售后市场。
抱怨:
- 失去润滑
- 传输温度码
- 能够切换模式I或II
原因:
- 箱体润滑油设计的阀体和分离板不正确
- 远程热交换器和外壳安装冷却器使用不同的隔板
更正:
- 安装匹配的部分。为了隔离这个(在道路测试之前)，检查冷却流量和释放对电梯的压力。参考SonnaFlow®图表。
抱怨:
- (09M, 09G)严厉倒车，第3或第5
- 3-4或3-2
原因:
- K-3离合器平衡活塞损坏。这个活塞作为一个返回和累加计数器作用在K-3应用活塞。
更正:
- 除非有活塞，否则需要更换K-3鼓组件。
- 售后活塞现在有标签，以消除径向活塞运动。
抱怨:
- 大修后，突然上升档或颠簸下降档
原因:
- 未能完成重置适应或重新学习策略。
更正:
- 复位所有控制模块。
- 执行15次换班循环的驱动循环再学习。
抱怨:
- 液体变色
- 太极拳离合器故障
原因:
- 不适当的流体将不能控制TCC离合器的滑移率和散热。
更正:建议液体
- 沃尔沃的T-IV或1161540
- XT-8QAW-Ford
- JW53309-Mazda
- 9986195——通用汽车
- 移动1，埃索或嘉实多全合成是售后市场的替代品
抱怨:
- 没有倒车，失去档位
- 低液面
原因:
- 电磁阀接线可能不正确
大众填补适配器:
一些大众应用使用塑料填充肘，进入上方的锅和前面的左边。零件上的编号是VW AG-JP57344-02。箱子可以无聊接受这个填充适配器。它需要将外壳钻至。517”ID (13.1mm)到。487”(12.3mm)的深度。在第一个孔的底部是一个台阶过渡到最终孔的.412 "(10.4毫米)
投诉，原因，纠正问题
抱怨:
- 剧烈的海岸下降，剧烈的上升
原因:
- TCC控制阀孔和套筒磨损。孔磨损降低了液压控制的释放压力对转炉活塞。活塞在换挡期间仍在工作。
更正:
- 维修TCC控制孔和套筒。
抱怨:
- 耀斑/长升档，传动比代码，齿轮丢失
原因:
- 特定离合器控制阀的内径磨损
- 电磁调节器阀孔磨损
- 离合器电路，继电器阀卡住
- SL离合器控制电磁阀故障或污染
- 主压力调节器内径和/或增压套筒磨损
- 不正确的液面
更正:
- 按以上顺序进行检查和维修。
抱怨:
- 延迟提出订婚
原因:
- 阀体温度传感器记录不正确。(也会影响TCC应用)
- 液面不正确的。C-1/ K-1离合器控制阀孔磨损或电磁阀故障
更正:
- 维修C-1/K-1阀门和测试热元件。
常见的代码
- 控制模块编程错误
- PO 710:油温传感器
- P0 715:输入转数传感器
- 输出革命传感器
- PO 729:齿轮传动比6
- PO 731:齿轮传动比1
- PO 732:齿轮传动比2
- PO 733:齿轮传动比3
- PO 734:齿轮传动比4
- PO 735:齿轮传动比5
- PO 736:齿轮传动比反转
- PO 743: SLU线性电磁阀故障
- PO 748: SLT线性电磁阀故障
- PO 753: S2电磁阀故障
- PO 773: S1电磁阀故障
- PO 780:异常换挡(阀门卡死)
- PO 1743: TCC开或关
- SLC1线性电磁阀故障
- SLC2线性电磁阀故障
- SLC3线性电磁阀故障
- PO 1984: SLB1线性电磁阀故障
- PO U2100:系列- CAN通信错误
重新学习
最初的学习:
如果传输或TCM被修复或更换，请删除学习到的数据，同时执行“中立学习”和“初始学习”。如果TCM已经被覆盖(刷新)，需要重新学习。
1.升温ATF最低66°C(151°F)和最大110°C(230°F)。
2.
车库转变:
- 刹车，选择N 3秒。
- 然后从N到D，让C1接触3秒。
- 重复5次D-Reverse。
3.
变速:
- 驱动25-35%油门到达6档，保持80公里/小时。
- 然后在至少60秒内滑行到终点。
- 重复这个循环10次。
注意:最大N-D接触规格是1.0,N-Rev是1.5秒。
中立的立场重新学习:
1.在公园内行驶的车辆
2.释放并切换到中立状态
3.验证N被TCM识别在破折号和扫描仪上。
4.如果识别不出来，调整换挡器并使用扫描工具输入空挡。
Bob Warnke是技术开发副总裁，也是TASC力(汽车专业技术委员会)，一组公认的行业技术专家，变速器重建和Sonnax工业公司的技术人员。
有关单位
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