适应AW 55-50SN阀体
鲍勃沃恩克
如果你不是第一个这么做的人，有些事情就不那么吓人了。这种说法既适用于穿越冰冻的湖泊，也适用于在有问题的河流上工作55-50SN型。在湖上，沉重的雪盖可以防止你讲述冰足以支持，你看不到的东西可能会以沉没或游泳体验结束。在55-50Sn阀体上，清洁芯并不意味着阀体正常运行。
这种材料是其他旅行者标记的一条经过AW家族“薄冰”的路线。在这些标志处，测试或检查经常指向阀体中的问题，因为这是变速箱问题的主要原因。55-50岁/51-SN.安装在众多车辆中，并且将存在对单元和此数据的变化。类似的阀体将螺栓连接到通用汽车，沃尔沃，土星，日产，萨博，欧宝或雷诺。未能测试并识别它们之间的差异可以创造几个小时的额外努力。
压力和填充
所有压力插头都有12毫米的头部。不要误认为27毫米乐队锚（见图1和2)用于加注塞或测压口。如果那个锚被移除，带子就必须被重新捕获。定位带需要拆除伺服最多，可能是整个传输。
 |
 |
涡轮机/输入传感器孔可用于提高填充速度。低流体或过度溢出可以产生不稳定的压力和差的线性电磁阀控制，最终迫使TCM高压策略。
如果变速器在车内，则在与这些投诉相关的测压口处“测试冰块”：
TCC RPM波动和过热的液体
检查润滑油。润滑油压力龙头位于二级调节阀和主轴衬套之间。润滑油压力将受到流体粘度（流量）和衬套到轴间隙的影响。工作温度的足够压力表示过滤器，泵和初级和二次调节器都正常运行。端口处的正常润滑油压力指示：在-10华氏度，润滑油压力可以高达30 psi。150华氏度，正常润滑油将在驱动器中为5 psi和8 psi反向。这表明衬套到位，可以保留一些源压力。从零PSI开始且保持零PSI的润滑油表示泵输出低，稳压阀孔磨损或衬套坏。
如果您诊断了TCC投诉，请执行更酷的流量测试。具有TCC释放的驱动器中的正常流量是1.3 GPM，在TCC期间，将其丢到.7 GPM。Saab Cooler元素需要适配器，但大多数单位都很容易访问。
与其他装置相比，55-50SN上的润滑油压力和流量较低。此变矩器需要多个阀以及后泵衬套来控制已调制的变矩器离合器接合（参见图3.). 变矩器离合器可能在非常低的速度和高的负载下保持完全接合，这会使油液和衬片负担过重，从而产生分离打滑或转速波动。
延迟接触和穷人/耀斑换班
检查SLT压力和C-1离合器。C-1离合器通过SLT电磁阀的压力升高和一系列调制阀接合。SLT压力应在驱动时从5 psi开始，并随着油门和负载增加至最大80 psi。根据TCM程序的不同，SLT将在不同的班次上减少和增加。
典型的C-1压力在驻车档为零。当选择驱动器时，它会在半秒内快速移动到25磅/平方英寸，然后移动到50磅/平方英寸，并一直保持到加速。C-1 psi将跟随负载，最大值接近200 psi。如果选择驱动时的C-1压力立即为160 psi，并且在换档期间达到200 psi，则该装置可能处于TCM代码/故障保护模式下。此时的约会是突然的。一些车辆（特别是沃尔沃）可能通过制动信号使用C-1分离，从而在怠速时产生空档。检查变速器控制模块是否闪烁以消除这种情况。
2-3班次耀斑，中性或苛刻
将B-4伺服施加压力与C-1离合器进行比较。B-4丝锥位于壳体顶部，与连杆螺栓对齐。在B-4电路有广泛的阀体控制，包括一个与o型环结束，饲料伺服管。比较C-1和B-4表明SLS和SLT线性电磁阀的控制、故障保护或泄漏状况。
SLT AIR TEST.
在从变速器移除阀体之前，可以执行SLT电路的可视湿空气测试。如果使用商店空气（80-100 psi）对SLT端口加压，气压会推动液体，您将看到泄漏。在钢侧盖，SLT蓄能器，B-1和C-1控制阀处发生有问题的泄漏。泄漏或泄漏的组合 - 可能导致延迟接合或爆发升档，应在拆卸后检查。
阀体检查
有许多变体，使芯片和匹配部件复杂化。图5.识别可视变化。目前有六种不同的换档电磁阀，其中四个可以安装在错误的位置或被常开的Vs.常闭电磁阀替换。应在打开时检查换档螺线管是否适当流动，并在关闭时进行密封。这些是从板中的孔口的管线压力，并且可以过压。
三个线性电磁阀被校准到阀体上。在芯之间交换SLT和SLS电磁阀而不调整阀门通常是不可接受的。不要犹豫，打开和检查阀体，因为它是可比的其他爱信华纳设计，并不难重新组装。检查应包括所有可拆卸套管、调节阀和电磁阀调节器孔。线性电磁阀由该调节阀供电，从而限制最大压力。当该孔磨损时，问题类似于GM执行器供电电路损坏。
过度磨损表现为月相形状的变色或抛光区域，通常位于孔的末端或流体入口的对面（参见图6.）。
相关单位
虽然Sonnax尽一切努力确保技术文章在出版时的准确性，但我们对不准确或随着时间推移可能过时或过时的信息不承担任何责任。