因为“那么多”而错过了它

你还记得那个老节目吗糊涂侦探特工86(又名Maxwell Smart)?他有句比较有名的台词是“太错过了!”,” typically stated when he had missed something by a considerable bit. Sometimes it can be like that with valve bodies, when details are important, but easily overlooked. Unfortunately, the consequences in the shop of missing some details don’t result in canned laughter, but a potential comeback.

最近对早期和晚期RE5R05A 1 - 4设计阀体以及RE7R01A的检测表明，阀门关键尺寸的微小变化可能会影响功能。在这些阀体中，TCC控制阀由TCC电磁阀(图1)。

图1

当螺线管压力上升时，它允许管线压力被调节为TCC应用压力。一些施加压力的TCC也被输送到小型TCC控制套和柱塞阀，以帮助适当平衡控制阀和设置TCC施加压力。

看看这个小柱塞阀组装在著名的Jatco/日产阀体，可能很容易认为他们都是一样的。事实上，柱塞阀的直径是不同的，这对不同应用场合的TCC施加压力有显著影响。图2显示每种设计的压力应该是多少，假设一个65psi的先导阀给TCC螺线管提供压力。由于RE7R01A的大小与后来的RE5R05As相似，因此压力也会类似。

柱塞总成不匹配的后果对转换器的功能是有害的，但是根据阀体的设计不同，问题也不同。

当在驾驶，TCC在早期的RE5R05A卡车或轿车应用到完全锁定在5齿轮和允许滑锁在4
和第五齿轮。因此，在RE5R05As早期由于装配不当而造成的TCC减压可能会导致意外的滑倒、漏压
完全锁住和燃烧的变换器离合器，导致损失的燃料经济。

图4
防范太极拳RE5R05A单位施加压力问题,验证太极拳控制阀柱塞的直径匹配正确的应用程序: Dia .239”阀门。早期RE5R05A(1 & 2设计) Dia .282”阀门。迟版RE5R05A(三、四款设计)

在RE5R05As后期，对驱动器锁紧的控制不同。轿车锁在第5档，有滑锁可在第3档到第5档;卡车锁在4档或5档，有滑锁可在3档。无意中增加TCC应用压力在这些应用程序可能导致驾驶能力投诉相关的缺乏电力和苛刻的转换器应用。

在RE7R01A中，变换器离合器被设计为在第2轮到第7轮滑动锁紧，在第7轮完全锁紧，所以增加TCC应用压力也会导致变换器应用苛刻，缺乏动力。其他投诉可能与缺乏发动机性能有关，因为TCC将被应用比它应该在TCC滑脱模式，特别是在第二到第四齿轮。

虽然晚期的RE5R05A和RE7R01A TCC控制柱塞阀直径只有0.016英寸的差异，最好不要无意中混合这些组件。图4显示交换这些大小的结果。虽然与OE相比，总体压力差异没有那么惊人，但压力差异的百分比相当显著，足以引起警惕。

所以不要错过了这么多!”在更换这些Jatco/Nissan机组的TCC控制柱塞阀时，请密切注意阀门的通径。访问m.xiecongrong.com了解更多阀体指南，帮助您识别各种RE5R05A设计配置。