4T65 Es和神秘代码P0730

第二天早上，技术人员对车辆进行了路试，同时用故障诊断仪监测车辆功能。前5分钟车辆性能正常。五分钟后，换档调整正时开始增加。换档正时继续增加，直到最大值达到2.8秒。由于动力系统控制模块（PCM）只能承受高达0.65秒的换档正时，因此在换档正时达到最大值之前，动力系统控制模块（PCM）的管路压力已经达到最大值。

由于P0730代码与传动比有关，技师滚动到数据流的传动比行。三档是最容易检查的传动比，所以技师先去了。三档应该是1:1。技师发现3档传动比低了10%。当检查1档、2档和4档传动比时，发现所有传动比都低10%。齿轮比降低10%是设置代码所需量的两倍。

由于所有比率都偏离了10%，技术人员推断代码很可能不是由部件滑动造成的。他还认为，由于滑动似乎是一致的，问题可能与输入速度传感器（ISS）或车速传感器（VSS）提供的数据有关。

国际空间站的信号比较有利的发动机转速，所以这是排除。动力传动系控制模块（PCM）将已知的传动比与每个档位的计算传动比进行比较，因此检查动力传动系控制模块（PCM）以验证其是否适用于车辆（正确的已知传动比）。PCM被证明是正确的，因此技师将焦点对准了主减速器和主减速器的磁阻器。车辆被放在升降机上，差速器被拆下。最终证明，主减速器与车辆的传动比是正确的，磁阻器的齿数也是正确的。

这时隧道尽头的光线似乎很快就暗了下来，然后技术人员注意到了一个线索。磁阻器应该与差速器平齐对接。在这个差速器上，磁阻器和差速器之间有一个0.120英寸的间隙（参见图1).

技术人员开始拆除磁阻器。主减速器放在工作台上，磁阻器面朝下。在用焊炬加热磁阻器的同时，终传动缓慢旋转（参见图2). 三转或三转之后，磁阻器通常会脱落。在这种情况下，当火把的热量接触到磁阻体时，它就脱落了。磁阻器甚至摸起来都不热，但会在差速器上自由转动。大约10分钟后，磁阻器再也不会独立于差动而转动。正常工作温度足以使磁阻器膨胀到足以使差速器上的车轮自由转动。更换磁阻确实消除了P0730代码。

如果您在过去有一个P0730代码，您最终更换了一个单元来纠正，您可能需要重新访问该单元。拉动差速器并进行火炬测试。如果它立即脱落，你只需更换磁阻器就可以有一个好的库存单位。

Sonnax技术专家Ed Lee是TASC Force®（技术汽车专业委员会），一组公认的行业技术专家，变速器重建和索纳克斯工业公司的技术人员。