信号蓄能器和电磁阻尼器:它们的功能和影响驾驶性能的投诉

随着传输继续添加更多的速度,时间变化和离合器之间重叠更达到客户需求的顺利转变的关键。这可以由电脑控制,监视和适应传输英里增加。六速度和对许多传输意味着从阀门转移到专用的离合器控制阀门,仪表应用流体压力和释放相关的特定的魔爪。和控制这些阀门专用电磁阀调节AFL VFS的压力信号流体压力(图1)。这种液压回路安排允许快速和协调音乐会不同的螺线管,阀门和离合器应用和释放所需的精度。

图1 -典型的电磁离合器控制电路

另一个越来越常见的组件添加到这种类型的电路是一个信号累加器或电磁阻尼阀。这些小活塞,通常的棒子”直径,通常是发现在阀体或通道铸造蠕虫的踪迹。

最早的一些应用包括这些ZF6HP26和福特6 r60使用一个独特的橡胶阻尼器代替传统的弹簧作为缓冲力(图2)。同样的设计中使用6战斗机,6 r100中,6 r140,845年再保险和ZF8HP应用程序。

图2 -电磁阻尼器

一个更传统的弹簧和活塞式蓄能器的使用6 t40(代2和3),6 t70和8 l90应用程序(图3)。这些小的蓄电池是用来帮助控制的转变感到的具体电路抑制任何压力和流量不稳定,可能会影响相关控制阀。因此,这些非常活跃的活塞磨损铸造孔或经验橡胶阻尼器崩溃。

图3 -信号累加器活塞

这些问题防止本征函数平滑信号压力作用于离合器控制阀,可以产生负面影响产生的变化。穿临界AFL的铸件也创建一个路径或VFS信号液排气的压力,导致延迟或不完整的离合器控制阀的抚摸,它可以创建投诉转变,烧离合器和电磁/ EDS代码。

检查铸件磨损或阻尼器损坏,可能导致驾驶性能可以简单快速的视觉外观或投诉真空试验,应该你标准重建过程的一部分。Sonnax提供各种救助和超大号的零件在所有提到的应用程序来解决这些问题。