适应和克服:在诊断和修复过程中考虑控制模块的适应

历史上有很多人通过改变解决问题的方式来克服困难和实现目标的例子。在棒球比赛中，能够适应不同投球风格的打者会持续得到更多的安打并帮助跑垒者前进。在战场上，士兵们通过适应不断发生的事件来实现他们的目标，并活到另一天去战斗;对他们来说，不能适应可能会有严重的后果。

传输修复也不例外。建造商在机械改造方面已经变得多才多艺，可以恢复OE运行，或者在常见问题发生前就解决它们，从安装过大阀门到加强滚筒花键，再到改变馈电回路。

但是许多技术人员不熟悉自适应策略，这是控制映射的一部分传输控制模块(TCM)或动力总成控制模块(PCM)。如果没有考虑到这些适应性，可能会导致不必要的部件更换、永不离开或重新出现。

什么是中医适应?

TCM负责通过使用各种传感器、螺线管、继电器、开关等来监测和控制传输操作。计算机管理提供的好处，如精确的换挡时间，故障检测和增加的燃料经济。但TCM更显著的特点是，它能够通过调整控制策略来补偿发动机性能、车辆负载、驾驶模式和变速器内部的物理磨损等变化。

压力调节阀就是一个很好的例子。这些阀门一直处于活动状态，导致阀门和镗孔随着时间的推移而恶化。这种磨损产生了流体逸出回路的通道，从而降低(或提高)管路压力。
通过各种传感器和计算，“实现”管路压力偏离规范，并对压力控制电磁阀的脉宽信号进行修改，进一步对阀门进行调高(或调低)压力补偿。这一原理适用于所有调节阀，而不仅仅是主调节阀。

它并不仅仅止于调节阀。由于部队和离合器退化，他们需要更长的时间来执行命令。中医“注重”这一点，调整应用和发布时间以保持换班质量。事实上，在整个传输过程中，每时每刻都有对组件的持续监控和操作。以这种方式适应，使中医提供正常的操作和转换的感觉，即使各种部件的年龄和磨损。

但适应性不能永远抑制磨损。最终，磨损克服了中药的补偿能力，并成为明显的形式，以苛刻或软换挡，延迟啮合和换挡时间问题的司机。当中药达到其适应窗口的极限时，就会触发故障代码，如GM的“最大移位适应”代码P1811。
适应性可以使传输距离延长数千英里，但磨损往往发展到需要修复或重建的地步。

在构建

重建后常见的技术支持电话会关注在构建之前不存在的问题:

通常，技术人员会怀疑是自己造成的伤口，需要更换的额外部件，或者最初的诊断是错误的。虽然可能存在这种情况，但这些问题通常也是由于在进行修复后未能重置适应而导致的。

回到压力调节器的例子:如果适应性已经进化到增加压力来补偿磨损的阀门，而你要解决这个问题，TCM必须通过重置适应性来“告知”修复。否则，中医将继续控制变速器，就好像它包含一个磨损的阀门，导致过度的压力和苛刻的转换。

不要诱惑神

此时，您可能会考虑跳过重置过程。毕竟，中医将会自行适应，这一点刚刚确立——为什么不干脆让它“为所欲为”呢?

请记住，适应是由小的、增量的控制变化来响应组件的逐渐磨损。在修复或重建过程中，磨损的部分会立即消失。中医需要一段时间来适应这种根本性的改变，在此期间可能对传播造成严重损害。防止一个后建造手榴弹从内部的情况下，是一个令人信服的理由重置适应所有单位有一个重置程序。

重置改编

与普遍的看法相反，当故障代码被清除后，适应性不会被重置。每个制造商都有自己的重置或“重新学习”程序要遵循。有些原始设备制造商对不同的型号有不同的方法。有些(比如大多数bmws)很容易:使用功能强大的扫描工具并单击“重置适应”。

有些比较复杂。许多奥迪/大众车型在试驾过程中需要使用扫描工具和多次换档。其他制造商也有类似的移位级数重置方案。有些需要简单的电池复位。一些型号根本没有重置程序，在相对较短的驱动周期后自动适应新的部件。

重要的是要检查特定厂家的参考材料，以确定正在进行的车辆模型的复位程序。注意这里说的是车辆模型，不是变速器模型。这是因为一些传输装置——如Aisin AW 55- 50sn——安装在一系列包含不同控制单元的车辆上。重置程序，沃尔沃将不一样，为雪佛兰。

改编和再引燃

在重置适应和控制单元回流之间经常有混淆。在讨论改编重置时，经常会听到技术人员说类似这样的话:“我们和经销商核实过了，他们说不需要重新设置。”

必须说明的是，重置控制单元适应和再膨胀控制单元是两个截然不同的程序，具有不同的用途:

每个人都安全到家

对于许多电子控制的传输来说，重置适应是必须的，未来也将是如此。在构建例程中包括适应重置是保证完整、可靠的修复的必要条件。你的适应能力将帮助你的客户去他们需要去的地方，而不会使跑垒者搁浅或把士兵抛在后面。